А.А. Малолєтко
У середині XVIII в. почався інтенсивний розвиток металургії в Алтайському гірському окрузі. У зв'язку з цим виникла проблема транспортування роштейна (руди срібла, що пройшла первинну обробку) зі Зміївського рудника на Барнаульський сереброплавільний завод. Найшвидшим і найдешевшим способом транспортування є перевезення руди на судах по річкових шляхах. Для вивчення можливих водних шляхів від Зміївського рудника до Барнаульского заводу влітку 1749 Коливано-Воскресенське гірське начальство організувало експедицію під керівництвом геодезії прапорщика Пимена Старцова. Експедиція докладно дослідила рр. Алей і Чариш. Найбільш придатною для транспортування руди був Чариш, за яким було можливо здійснювати перевезення протягом всього літнього періоду. Але незважаючи на всі позитивні сторони даного способу транспортування, був один недолік - перевезення руди водними шляхами лише перебігу теплого періоду року. Для перевезення ж роштейна круглий рік необхідно було знайти підходящу кінну дорогу.
В архіві Алтайського краю збереглися документи про перші дослідженнях суходолу від Зміївського рудника до кабановских пристані [1].
Указом імператриці Єлизавети Петрівни від 12 грудня 1752 було велено знайти зручний і максимально короткий сухопутний шлях для візки ро-штейну зі Зміївського рудника на Барнаульський завод. Цей шлях повинен був замінити колишній тракт, пролягав від Зміївського рудника до кабановских пристані через Коливанський завод і мав за рахунок цього велику протяжність. Для виконання поставленого завдання з контори Коливано-Воскресенського гірського начальства 24 травня 1753 був направлений унтер-шіхтмейстер Іван Денисов: «... івоісполненіе того Її імператорської величності указу для зазначеного сисканія дороги вимірювання трактів снадлежащім наказом 24-го числа майя сього року посланий був унтер шіхтмейстер Денисов ... »[1. Л. 153].
Іван Денисов ретельно досліджував територію і запропонував Коливано-Воскресенському гірському начальству чотири варіанти дороги від Зміївського рудника до Барнаульского заводу. Про це пошуку Денисов доповідав: «. від зміївського рудника до кабановских пристані до прокладання дороги для всіх руд прямий тракт незаезжая вколиванскій завод спрілежностію непоодному місцем вишукував і втрачав, іотискал чоти-ри тракту ... »[Там само]. До свого доповіді Денисов доклав докладний креслення в масштабі 10 верст в дюймі. На кресленні крім уже наявних доріг були вказані всі чотири варіанти під відповідними літерами «А», «В», «С» і «D».
Іван Денисов зробив докладний опис чотирьох шляхів в документі під назвою «Розпис призначеним дорогах Попрежнему інинешней міру отзмеевско-го рудника докабановской пристані чрез які місця квоске руди ті дороги здатні бути дуже» [1. Л. 155].
Всі варіанти трактів, природно, починалися від Зміївського рудника.
Перший тракт «А» перетинав верхів'я рр. Кам'янка та Локтевка, потім пролягав по степовій місцевості до р.. Чариш. На Чариш мала бути організована поромна переправа вище села Озерки. Від Зміїв-ського рудника до села Озерки відстань склала 65 верст: «Отзміевского рудника повз вершин річки кам'янка степом додеревні озерок 65 верст" [Там же]. На цьому відрізку тракту через численних дрібних річок і грязей необхідно було звести 14 мостів. У верхів'ях р.. Кам'янка шлях протягом 6 верст пролягав через ялинові і соснові ліси, що в свою чергу вимагало розчистку від дерев: «Наон...
