1. Обгрунтування необхідності розробки аналога блоку контролю кренів
1.1 Призначення і принцип дії БКК - 18
Блок контролю кренів призначений для порівняння сигналів крену трьох авіагоризонтів та видачі сигналізації при відмові будь-якого з них, а також видачі сигналізації про досягнення літаком граничного крену на зльоті та посадці 15?, на маршруті 33?.
Всі існуючі авіагоризонти і гіровертикалі за характером видачі інформації про кути крену і тангажа можна розділити на дві групи:
- видають сигнали на постійному струмі (ЦГВ - 4);
- видають сигнали на змінному струмі (АГД - 1СК).
На літаку Ту - 134А застосована змішана схема (дві ЦГB - 4, один АГД - 1с), на всіх інших літаках (Ту - 154, Як - 42) інформація видається на змінному струмі (МГВ - 1CK ; МГВ-СУ).
Блок БКК - 18 може бути використаний у складі будь-якої системи авіагоризонтів, але має деякі відмінності в роботі залежно від конкретної схеми авіагоризонтів (АГ).
Принцип контролю авіагоризонтів заснований на порівнянні сигналів крену з авіагоризонтів (?) з достовірним сигналом (? ср), пропорційним середньому значенню сигналів крену від трьох АГ при справній роботі, або від двох справних АГ, після відмови одного з них.
Якщо різниця сигналів (? -? ср) < 7? ± 2?, Авіагоризонт вважається справним.
Для підвищення надійності блок має дворазове резервування - використовується два однакових каналу, які працюють одночасно.
1.2 Принцип роботи блоку контролю кренів БКК - 18 на літаку ТУ - 154М
Сигнал крену з лівого авиагоризонта (з СКТ ПКП - 1 сер. 2 лівого пілота) подається на вхід підсилювача низької частоти (У1) і фазочувствительного випрямляч (ФЧВ1) і, далі, на вхід кворум елемента і пороговий елемент. Сигнал крену з правого авиагоризонта (з СКТ ПКП - 1 сер. 2 правого пілота) аналогічно подається на вхід підсилювача низької частоти (У3) і фазочувствительного випрямляч (ФЧВ3) і, далі, на вхід кворум елемента і пороговий елемент.
Так як АГР - 72А не має датчика сигналу крену, сигнал крену - подається з МГВ - 1СК № 1 на вхід підсилювача низької частоти (У1).
Потенціометр в ланцюзі зворотного зв'язку служить для регулювання коефіцієнта посилення (крутизни сигналу). Після посилення подається на фазочувствительного випрямляч (ФЧВ1), де перетворюється в сигнал постійного струму і через схему широтно-імпульсного модулятора (ШІМ) аналогічно надходить на вхід кворум елемента і пороговий елемент.
ШІМ виключає вплив похибки, пов'язаної зі змінами напруг живлення потенціометрів датчиків і сельсина датчика.
На кворум елементі формується достовірний сигнал і надходить на вхід всіх трьох порогових елементів.
Якщо різниця сигналів (g ср - g) не перевищує 7 °, авіагоризонти вважаються справними. Від сигналізатора порушення харчування СНП - 1 через нормально замкнуті контакти реле ВКК - 18 подається харчування на електромагніти індикатор «АГ» приладів ПНП - 1. Індикатор прибрані.
При відмові авиагоризонта (припустимо лівого) на вході ПЕ2 різниця с...
