игналів (g ср - g лев.) більше 7 °, з виходу порогового елемента знімається сигнал, посилюється в підсилювачі потужності УМ2 і викликає розмикання контакту реле і відключення живлення від індикатор. На ПНП - 1 викидається індикатор «АГ», сигналізуючи про відмову авиагоризонта. Аналогічно працює схема при відмові правого авиагоризонта.
Для виключення помилкового спрацьовування сигналізації відмови видається із затримкою часу (1 сек), а для забезпечення «запам'ятовування» відмови канал індикації відмов КИО (пороговий елемент, КЕ, підсилювач постійного струму), охоплений позитивним зворотним зв'язком ( ПОС).
При одночасному або послідовному відмові двох авіагоризонтів, на вході всіх трьох порогових елементів різницю (g ср - g) буде більше 7?. Видається сигналізація відмови всіх трьох авіагоризонтів.
Сигналізація граничного крену забезпечує канал граничного крену (КПК), при досягненні сигналом? СР величини 15?. Поріг спрацьовування перемикається автоматично подачею сигналу з сигналізатора швидкості ССА - 2-3 при швидкості 280 км / ч. Сигнал? СР надходить на діодний обмежувач ДО і далі на релейний підсилювач РУ, який спрацьовує, якщо? СР більше припустимого. З підсилювача потужності подається харчування на табло «лівий крен великий» або «правий крен великий» і включається звукова сигналізація. Сигналізація вимикається при зменшенні кута крену. (У жовтні 1984 МГА і Мінавіапром СРСР прийняли рішення № 132-Г - 84 про випуск бюлетеня по виключенню звукової сигналізації БКК - 18.)
Для перевірки працездатності передбачений «тест-контроль». При натисканні перемикача «тест БКК» подаються сигнали на вхід УНТ каналу правого АГ, і ШІМ каналу резервного АГ, і на вхід КПК. При цьому видається сигналізація відмови всіх авіагоризонтів і сигналізація граничного лівого, правого крену. Одночасно сигнали відмов надходять в пристрій сигналізації справності УСИ (складається з логічної схеми «І» і релейного підсилювачі РУ), і якщо все ПЕ видали відмову, УСИ подає живлення на лампочку «Іспр.БКК».
Для повернення схеми в початковий стан (зняття пам'яті) застосовано пристрій автоматичного обнулення (УАО), яке після закінчення тест контролю, а також після відновлення напруги змінного струму формує імпульс. Він надходить на вхід всіх ПЕ, повертаючи схему в початковий стан. Сигналізація відмов відключається.
Для зручності технічного обслуговування УАО (пристрій автоматичного обнулення) запускається також нажімним вимикачем «Обнулення», розташованим в тих відсіку поруч з БКК (користуються в процесі настройки).
При відмові основних авіагоризонтів випадають індикатор «АГ» на ПКП - 1 сер. 2; при відмові МГВ - 1СК № 1 загоряється табло «Відмова МГВ контр.» на передній приладовій дошці.
Перемикання порогів спрацьовування каналу граничного крену здійснюється автоматично:
- при включеному вимикачі «Подг. посадки »на приставці ПН - 5 (САУ - 154-2) на висоті 250 м по сигналу радіовисотомір;
- при відключеному вимикачі «Подг. посадки »на злеті при швидкості 340 км / год, при заході на посадку при швидкості 280 км / год сигналізатором ССА - 2-3.
1.3 Аналіз відмов і несправностей БКК - 18
На літаку несправність будь-якого блоку...
