али давно. Однак вони носили лише демонстраційний і кустарний характер, так як крім примітивних і малопотужних гальванічних елементів інших джерел електрики людство ще не знало. Наприклад, ще в 1834 р. російський академік Б.С. Якобі на річці Неві (у Петербурзі) продемонстрував роботу човни з електроприводом потужністю близько 0,4 кВт з живленням від електрохімічних батарей.
Реальні кроки щодо створення колісного електричного транспорту могли бути зроблені після винаходу електричних машин. У 1866 р. німецький електротехнік Вернер Сіменс розробив проект динамомашини постійного струму, яка, як ми знаємо, оборотна, тобто може працювати і як генератор, і як двигун. В цей же час конструкції такої машини створювали і інші винахідники. Бельгійський фізик З. Грам в 1869 - 1870 рр.. побудував самозбуджуватися генератор постійного струму більш досконалої конструкції.
Дещо пізніше, в 1878 р. великий американський винахідник Томас Едісон розробив свою конструкцію генератора. У 1889 р. російський електротехнік М.О. Доліво-Добровольський, працював у Німеччині, створив перший у світі трифазний асинхронний двигун.
Поширенню подібних винаходів сприяло промислове виробництво електричної енергії, і одним з її споживачів став залізничний транспорт.
Перший досвід використання електричної тяги на рейках показав в 1879 р. Вернер Сіменс (до речі, засновник сучасної могутньої електротехнічної корпорації «Сіменс»). На промисловій виставці в Берліні для відвідувачів був зроблений своєрідний атракціон - по рейковому шляху довжиною 270 м курсував маленький локомотивчик (з потужністю двигуна трохи більше 2 кВт), який віз за собою п'ять вагонеток з лавками для пасажирів - відвідувачів виставки. Через три роки В. Сіменс показав свою транспортну систему на Промислово-художній виставці в Москві.
Між винахідниками різних країн розгорнулося свого роду змагання. У 1880 р. російський інженер Ф.А. Піроцький обладнав пасажирський вагон Петербурзької конки тяговими електродвигунами і провів перші досліди застосування електричної тяги, для чого в Санкт-Петербурзі була побудована перша електрична рейкова дорога. У тому ж році Т. Едісон побудував біля своєї лабораторії недалеко від Нью-Йорка експериментальну електрифіковану дорогу довжиною 600 м, а в 1882 р. зробив інший досвідчений ділянку - для загального користування.
За проектом В. Сіменса в 1881 р. під Берліном був прокладений приміський ділянку, по якій курсував моторний вагон. У 1890 р. електрифікована лінія метро в Лондоні довжиною 5,5 км, яка до цього з 1863 р. працювала на паровозній тязі.
Першою в світі в 1895 р. була електрифікована магістральна залізниця Балтимор - Огайо (США) протяжністю 115 км. Для неї компанією «Дженерал Електрик», яку заснував Т. Едісон, був побудований перший в світі чотирьохвісний магістральний електровоз.
У всіх цих випадках треба було вирішувати питання, як передавати електричну енергію рухомому транспортному засобу. Винахідники приходили до різним рішенням. Це дозволило відомим фахівцям, професорам МІІТа І.П. Ісаєву і В.П. Феоктистова назвати початковий період становлення електричної тяги «боротьбою ідей».
Ф.А. Піроцький і Т. Едісон використовували для створення замкнутого електричного кола обидві рейки, ізольованих один від одного, і колісн...
