Аналіз матеріалів узагальнення передового досвіду великовагового руху на закордонних залізницях
Рух вважають великоваговим, якщо осьові навантаження рівні 25 т і більше, обсяг щорічних перевезень по лінії становить не менше 20 млн. т брутто чи маса поїздів перевищує 5000 т.
В даний час на Російських залізницях в постійному обігу знаходяться поїзда масою 6 тис.т. У період до 2010 р. для перевезення руди, вугілля і нафти планується організувати рух поїздів масою від 6 до 18 тис.т. У зв'язку з цим проводяться комплексні дослідження по застосуванню осьового навантаження 30 т, яку планується вводити на окремих ділянках залізниць.
При використанні високоміцних сталей в системі колесо-рейка в перспективі в експлуатації можливі осьові навантаження, що досягають 60 т і більше.
За кордоном важковагове рух поїздів здійснюється, як правило, на спеціалізованих одноколійних лініях. Норми влаштування і утримання на цих лініях встановлюються виходячи з динамічних характеристик рухомого складу конкретних типів, використовуваного для перевезення вантажів, і можуть не співпадати з загальноприйнятими.
При змішаному русі вантажних та пасажирських поїздів в основному використовуються одноколійні лінії і двоколійні ділянки, побудовані за габаритами одноколійних (виняток становлять залізниці європейських країн). При такому пристрої ліній усунена можливість попадання зійшов рухомого складу на сусідній шлях, тобто практично виключається зіткнення з ним поїзда, наступного по іншому шляху. Це дозволяє ряду залізниць приймати суто економічні критерії оцінки безпеки руху та допускати істотно менш жорсткі норми влаштування і утримання колії, ніж на Російських залізницях.
Введенню в обіг великовагових поїздів та рухомого складу з підвищеними осьовими навантаженнями, як правило, передують роботи з посилення шляху. Особлива увага приділяється питанням міцності і стійкості земляного полотна, створення високоефективних систем дренажу, водовідведення та спеціальних захисних шарів. Жорсткі вимоги пред'являються до якості баластних матеріалів. Вводиться контроль жорсткості шляху, як у вертикальній, так і в горизонтальній площині. Застосовуються дерев'яні шпали, виготовлені тільки з твердих порід деревини. Перевага віддається рейкових скріплень роздільного типу, що забезпечує постійну величину притиснення підошви рейки до шпали. Такі заходи дозволяють не тільки забезпечити міцність і надійність верхньої будови колії, але й істотно знизити витрати на його поточне утримання.
Адміністрації залізниць мають можливість вибору шляхів оптимізації експлуатаційної діяльності при великоваговому русі з забезпеченням його економічної ефективності. Процес оптимізації грунтується на системному підході, в якому одночасно розглядається одиниця рухомого складу, колесо, рейок і шлях в цілому.
Забезпечення оптимальних умов роботи колеса і рейки
рейки колесо рухомий склад
У досягненні економії паливно-енергетичних ресурсів, що витрачаються на тягу поїздів, а також збільшення ресурсу коліс і рейок, значуща роль належить узгодженості їх профілів в зоні контакту.
