Зміст
. Опис прототипу
.1 Двигун
.2 Параметри двигуна
.3 Трансмісія
.4 Ходова частина
.5 Вихідні дані
. Силовий баланс автомобіля
.1 Розрахунок швидкості руху автомобіля
.2 Радіус кочення колеса
.3 Сила тяги на ведучих колесах
.4 Сила опору повітря
.5 Вільна сила тяги
.6 Сила опору дороги при рівномірному русі
.7 Сила тяги по зчепленню ведучих коліс з дорогою
. Проектувальний розрахунок зчеплення
.1 Момент опору дороги
.2 Час буксування зчеплення
. Розрахунок диафрагменной пружини
.1 Коефіцієнт запасу зчеплення
.2 Розрахунок диафрагменной пружини на міцність
. Розрахунок провідних і ведених деталей
.1 Розрахунок для натискних дисків
.2 Ведені диски
. Розрахунок приводу керування зчепленням
. Висновок
. Список використаної літератури
1. Опис прототипу
1.1 Двигун
Двигун: бензиновий, рядний, чотирициліндровий, чотиритактний, має рідинне охолодження.
1.2 Параметри двигуна
максимальна потужність Nе=100 кВт при n=5600 об / хв
максимальний крутний момент Ме=222 Н * м при n=2800 об / хв
робочий об'єм Vh=0,619 см3;
діаметр і хід поршня D? S - 96? 86 мм;
ступінь стиснення? =9,5.
1.3 Трансмісія
Коробка передач - семиступінчаста S tronic ® з подвійним зчепленням сприяє швидкому переключенню передач без розриву потоку потужності, що дозволяє досягти видатної ефективності.
Два багатодискових зчеплення відповідають за певні передачі. Одне велике зчеплення підводить крутний момент до ведучого валу, пов'язаному з шестернями непарних ступенів. Друге зчеплення підводить крутний момент до полому валу, пов'язаному з шестернями парних передач. Обидві частини КП постійно активні, але тільки одна з них в кожен момент з'єднана з двигуном через замкнутий зчеплення. Наприклад, якщо автомобіль розганяється на третій передачі, то в другій частині КП вже вибрана четверта ступінь. Перемикання відбувається дуже швидко завдяки зміні стану зчеплень - одне вимикається, інше відразу ж включається. Процес триває кілька сотих часток секунди і відбувається майже без переривання потоку потужності. Перемикання здійснюється плавно і комфортно, майже непомітно для водія. Плавність і точність роботи КП забезпечуються у всіх режимах: D (Drive), S (Sport) або в ручному режимі за допомогою підрульових пелюсток. Незважаючи на динаміку, що забезпечується даною технологією, КП S tronic ® залишається вкрай ефективною, дозволяючи знизити витрату палива і об'єм шкідливих викидів.
Приводу - використовується міжосьовий диференціал. У звичайному режимі водіння він розподіляє крутний момент переважно на задні колеса в співвідношенні 40% до 60%. У разі потреби перерозподіл відбувається за максимально короткий час. Функція перерозподілу крутного моменту допомагає роботі міжосьового диференціала, використовуючи гальмівні механізми і наділяючи автомобіль <# «justify"> Передня підвіска - п'ятив...
