освіти та науки Росії
федеральне державне бюджетне освітня установа
вищої професійної освіти
«Санкт - Петербурзький державний економічний університет»
філія СпбГЕУ в м. Сосновий Бор
Кафедра «Економіка та управління»
Курсовий проект з дисципліни
«Основи функціонування систем сервісу»
На тему
«проектувальні-перевірочний розрахунок зчеплення»
Виконав: Базанов И.Е
Студент 4 курсу,
спеціальності 100100
Перевірила
Петренко Ю.А.
Сосновий Бор 2014р.
Введення
Перед автомобільною промисловістю поставлені завдання вдосконалення конструкцій транспортних засобів, підвищення їх продуктивності, зниження експлуатаційних витрат, підвищення надійності і всіх видів безпеки. Завданням курсового проекту є виконання проектувально-перевірочного розрахунку зчеплення легкового автомобіля третього класу.
Зчеплення є головним вузлом трансмісії. Воно призначене для короткочасного роз'єднання двигуна і трансмісії та їх сполуки знову з необхідною плавністю. Зчеплення також служить для запобігання деталей трансмісії від динамічних навантажень. Короткочасне роз'єднання двигуна від трансмісії необхідно при перемиканні передач, при гальмуванні автомобіля, плавне з'єднання - при рушанні автомобіля з місця, після перемикання передач.
За основу прийнята конструкція зчеплення легкового автомобіля Mercedes-Benz W212 E 250 CDI (Німеччина).
1. Огляд і аналіз конструкцій зчеплень
Зчеплення є фрикционную муфту, в якій передача крутного моменту відбувається за рахунок сили тертя. Воно дозволяє короткочасно від'єднувати обертання колінчастого вала двигуна від обертання первинного валу коробки передач і знову плавно з'єднувати їх.
Зчеплення призначене:
для плавного від'єднання і приєднання двигуна і
трансмісії автомобіля;
для захисту деталей трансмісії від перевантажень.
Зчеплення класифікують по ряду ознак: (1) за характером, (2) способом управління, (3) тип приводу, (4) вид зв'язку.
За характером роботи на постійно замкнуте і постійно розімкнене, причому перші мають переважну поширення. Це пояснюється тим, що більшу частину часу на рухомому автомобілі зчеплення включено, і, отже, доцільно використовувати конструкції, в яких фрикційні поверхні постійно притиснуті один до одного і лише в момент впливу водія примусово розлучаються.
За способом управління зчеплення можуть бути з примусовим управлінням, як з підсилювачем, так і без підсилювача, з автоматизованим управлінням, автоматичні зчеплення.
Конструкції першого типу повністю управляються водієм. Зчеплення з автоматизованим приводом забезпечені автоматичними пристроями, які керують ними як мінімум на самій складної операції - рушанн...
