айже 20% гнилих шпал, більше 10 тис. гостродефектні рейок. У непридатному для використання стані знаходилися багато водовідвідні споруди, більше чверті мостів. Почастішали аварії й катастрофи. Швидкості руху поїздів на багатьох дільницях не перевищували 25-30 км / год, а на деяких - і 15 км / год.
Відновлення транспорту велося по мірі звільнення від загарбників західних територій країни. Раднарком СРСР і ЦК ВКП (б) в серпні 1943р. Прийняли спеціальну постанову «Про невідкладні заходи з відновлення господарства в районах, звільнених від німецької окупації». За два останні роки війни на території СРСР були здані в експлуатацію 50 тис. км відремонтованих і відновлених шляхів, понад 13 тис. мостів, тисячі кілометрів других і станційних колій, ліній зв'язку.
Відновлювальні роботи, що розгорнулися по всій країні після закінчення війни, зажадали величезної кількості металу, обладнання, будівельних матеріалів. З урахуванням територіального масштабу СРСР проблема їх перевезення загострилася. Головним перевізником цих вантажів міг стати залізничний транспорт, який сам вимагав відновлення. Тому в п'ятирічному плані СРСР на 1946-1950 роки держава виділила на розвиток залізниць 16% капітальних вкладень, спрямованих на відновлення і розвиток країни.
В основі відновлення залізничного транспорту та його розвитку було, перш за все, відновлення зруйнованих у роки війни залізничних шляхів, будівництво нових магістралей, переведення транспорту на нову технічну базу - тепловозну та електричну тягу, вдосконалення вагонного господарства. За перші роки було побудовано 5422 км нових ліній і 10166 км других колій.
У 1951 році почалося спорудження Південно-Сибірської і Середньо - Сибірської магістралей. У роки п'ятирічки до ладу діючих вступили лінії Сочі-Сухумі, Комсомольськ - Радянська Гавань та ін Другі шляху, побудовані в ці роки на лініях Москва - Брянськ, Відважна - Волгоград, Кіров - Перм - Свердловськ і на деяких інших, значно збільшили їх пропускну здатність. Ця напружена робота дозволила залізницям СРСР в грудні 1948 року перевершити довоєнний рівень вантажообігу.
У наступне десятиліття (1956 - 1966рр.) залізничне будівництво тривало. Завершилося будівництво лінії Тайшет - Лена (700 км). У ці роки значно зросла затребуваність залізничних перевезень в районах освоєння цілинних і перелогових земель. Тут було побудовано більше 1700 км залізниць.
Багато доріг того часу були перевантажені, що не кращим чином позначалося на економічній ефективності їх роботи, тому особлива увага приділялася спорудженню нових і других колій. Таких доріг за ці роки було побудовано 8,6 тис. км., Серед них Південно-Сибірська і Середньо - Сибірська магістралі.
У наступні роки будівництво залізниць продовжувалося. У другій половині 1980рр. було побудовано 2700 км нових ліній, з них більше 1700 км на БАМі. Загалом мережа залізничних ліній СРСР зросла з 106,1 тис. км на початок 1941 року до 119 тис. км наприкінці 1980-х рр..
Збільшення протяжності залізничних ліній, природно, вимагало насичення їх локомотивами і вагонами, перекладу залізниць на прогресивні види тяги - тепловозну та електричну, тим більше що в передвоєнні роки цей перехід тільки починався.
У післявоєнні роки отримало подальший розвиток вагонне господарство. До початку...
