Формування системи інноваційного логістичного сервісу залізниць
Мир-Ахмедова Г.М., асистент,
Мірякубов М.М., магістрант
Перетворення на основі інноваційної логістики поширюються на всю систему управління (керуючу і керовану системи і об'єкт управління), а також на ряд обмежень зовнішнього середовища (інституційного та нормативно-правового характеру). Там, де це можливо, інноваційна логістика в союзі зі стратегічним маркетингом може брати участь у формулюванні низки вимог до розроблюваної лінійці продуктів, і тим самим впливати на інноваційний процес (на різних етапах проектування продукту) і подальший логістичний сервіс.
Перспективним напрямом розвитку інноваційної логістики в сфері залізничного транспорту в нашій країні, як видається, має стати координація діяльності створюваних логістичних центрів (ЛЦ) та Галузевої центру впровадження нової техніки і технологій (ОЦВ) на залізничному транспорті [1 ].
Галузевий та дорожні (ДЦВ) центри впровадження сьогодні забезпечують масштабну реалізацію на залізничному транспорті результатів науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт. Галузевий центр впровадження, взаємодіючи з розробниками і виробниками окремих комплектуючих для систем, виробляє остаточну збірку програмно-апаратних комплексів, проводить приймально-здавальні випробування і поставляє вироби на дороги. У той же час практичне вирішення поставлених перед ОЦВ і ДЦВ завдань ведеться в напрямку реалізації безлічі галузевих програм:
ресурсозбереження;
безпеки;
підвищення маси і довжини поїздів;
створення нового і продовження терміну служби експлуатується рухомого складу та ін.
Однак найчастіше виробник або впроваджуюча організація при впровадженні проектуванні наукоємного обладнання відповідають тільки за початкові етапи життєвого циклу виробу, його відповідність конструкторським задумам в ході розробки та виготовлення, фактично самоусуваючись від циклу взаємопов'язаних заходів у технологічній послідовності: розробка -виробництво- впровадження - експлуатація - післяпродажний сервіс.
В даний час не тільки координація безлічі учасників інноваційного процесу, а й фінансування договорів на гарантійний та післягарантійний сервіс є проблемною частиною договірної роботи. Відсутність фінансування на ряді доріг, великі затримки оплати виконаних робіт ведуть до руйнування системи сервісу, накопиченню несправних блоків у депо, а, отже, і до збільшення фінансових втрат доріг, пов'язаних з обмеженнями експлуатації впровадження систем, збільшенням вартості ремонту та іншими негативними наслідками. При сформованій системі розробки та експлуатації нової техніки найчастіше порушуються інтереси замовника [2].
Це обумовлює необхідність використання логістичних інформаційних технологій як основи для організації процесу інтегрованого управління, що забезпечує вирішення завдань створення і управління базою даних по використовуваних в програмах холдингу технічним засобам, автоматизації договірного і фінансового обліку, моніторингу процесу впровадження і експлуатації на місцях, підтримки прийняття рішень, електронного документообігу.
Інтегрована логістична підтримка життєвого циклу виробу (ЖЦІ) є однією з базових цілей логістики. Вона заснована на концепції CALS (Continuous Acquisition and Life cycle Support), що представляє собою сукупність принципів і технологій інформаційної підтримки життєвого циклу продукції на всіх його стадіях, що базується на використанні єдиного інформаційного простору, що забезпечує взаємодію всіх учасників цього циклу [2].
Таким чином, інноваційна логістика у взаємодії зі стратегічним маркетингом повинні брати участь у формуванні концепції товару на стадії його задуму, формування сукупності його споживчих якостей, забезпечуючи конструктивний діалог між замовниками та виконавцями.
По ходу розробки необхідна взаємодія з машинобудівними і локомотиворемонтний завод. Представники логістичних сервіс-центрів повинні у взаємодії зі службами якості підприємств контролювати основні технологічні стадії виробництва транспортних засобів, відстежуючи основні етапи ланцюжка «створення вартості».
Обов'язкове активну участь логістичних сервіс-центрів на етапах генерування ноу-хау, узгодження вимог замовників і виконавців, впровадження, обслуговування технічних систем в гарантійний та післягарантійний періоди обумовлено наукоемкостью впроваджуваних систем. Логістичні вимоги повинні враховуватися вже на стадії проектування виробів: у процесі розробки транспортни...
