Аналіз травматизму та надзвичайних ситуацій на залізниці
Таловін Богдан Олександрович, 4 курс,
Напрям підготовки техносферной безпеку
Двойнова Н.Ф., к. с/г. н., доцент
кафедри безпеки життєдіяльності та цивільної оборони
Залізниця - це величезна і швидкорозвійна монополія з більш ніж 186 річною історією. Загальна протяжність залізничних колій становить 121 тис. Км (Росія займає третє місце в світі, поступаючись тільки США (194,7 тис. Км) і Китаю. Згідно Звіту про соціальну відповідальність ВАТ «Російські залізниці» за 2006 рік, в штаті Компанії працювало тоді «більше 1 мільйона 300 тис. осіб», тобто вже на 140 000 осіб менше. Відтоді чисельність працівників РЖД планомірно скорочується і, на початок 2014р. в РЖД працювало 880000 820 чоловік.
Під колесами залізничного транспорту щорічно отримують важкі травми десятки дітей та підлітків. Чимало випадків травматизму зі смертельними наслідками. Згідно зі статистикою щодня в Центральній Росії на залізниці гине три особи.
Масштаби медичних наслідків зіткнень і наїздів рухливого складу вивчені на основі вибіркового статистичного дослідження, проведеного на окремих залізницях. Кількість жертв і постраждалих при наїздах на залізничних коліях, станціях і посадочних платформах досить велика, при цьому найбільш часто нещасні випадки відзначені серед пішоходів. Найчастіше травматизму схильні чоловіки, серед постраждалих переважають особи працездатного віку (81,1%), при цьому основні причини - перехід залізничних колій у невстановлених місцях, стан алкогольного сп'яніння і спроби суїциду. Питома вага постраждалих серед дітей та підлітків при наїздах дорівнює 5,2%, інвалідів - 11,2% та осіб пенсійного віку - 11,9%. Звертає на себе увагу особлива тяжкість медичних наслідків «рейкової травми *: при наїздах гине в середньому 65,1% постраждалих, що визначає високий показник співвідношення числа травм зі смертельним результатом і поранених - 1,87.
Серед постраждалих при наїздах працівники залізничного транспорту становлять близько 1,5% від загального числа, при цьому 1/3 з них загинула, а решта отримали травми і каліцтва. Всі ці обставини віднесені до категорії нещасних випадків на виробництві, і їх обставини розслідувалися спеціальними відомчими комісіями. У більшості випадків причиною трагедії стали порушення техніки безпеки та особистої безпеки залізничників, які працювали в безпосередній близькості від рухомих поїздів і відповідали за безаварійну роботу рухомого складу. Крім того, вивчені відбулися за останні роки 94 випадки зіткнення рухомого складу з легковими автомобілями і 24 зіткнення з вантажним автотранспортом на залізничних переїздах, що супроводжувалися найбільш важкими медичними наслідками. Усього в цих пригодах, що сталися з вини водіїв автотранспорту, отримали поранення і каліцтва 179 людина, 85 з них загинули. Середнє число потерпілих, що припадають на 1 випадок зіткнення, склало 2 людини, коефіцієнт тяжкості цього виду травматизму досить високий - 1,91, тобто практично кожен другий постраждалий загинув (у більшості випадків на місці події).
За даними аналізу Генеральної прокуратури в 2013 р на об'єктах залізничного транспорту зареєстровано 3446 випадки травматизму громадян (на 8% менше, ніж в 2012 р.).
Разом з тим, в Московському регіоні допущено збільшення числа нещасних випадків (травмовано 1655 осіб, з них 972 зі смертельним результатом). Проведений аналіз випадків невиробничого травматизму в Далекосхідної дирекції моторвагонного рухомого складу за 2012 рік показує, що найбільш травмонебезпечними є ділянки залізниці, розташовані поблизу узбережжя Амурського затоки. Так, за Владивостоцькому виробничої ділянки торік був травмований 21 осіб, з яких 12 зі смертельним результатом. У 2012 році на Хабаровському виробничій ділянці постраждали 7 осіб, з них 5 осіб зі смертельним результатом. Травмонебезпечним вважається і ділянка Хабаровськ - Біробіджан.
За три місяці 2013 зареєстровано 3 смертельні випадки на Владивостоцькому і один на Хабаровському ділянці обслуговування Далекосхідної дирекцією моторвагонного рухомого складу. Становище з травмуванням працівників в результаті наїзду рухомого складу свідчить про те, що, незважаючи на неодноразові вимоги ВАТ «РЖД», керівники залізниць та інших філій, служб, відділень залізниць і структурних підрозділів допускають формалізм у профілактиці виробничого травматизму і в контролі за виконанням технологій безпечного проведення робіт, не виконують у повному обсязі самі і не вимагають від підлеглих виконання норм і правил з охорони праці.
Керівники низки підрозділів не роблять висновків з мали місце випадків...
