Навантажувач ХХІ століття - АМКОДОР 211
Навантажувач АМКОДОР 211 Створений для механізації вантажно-розвантажувальних та землерійно-транспортних робіт на ґрунтах I-II категорії; НАВАНТАЖЕННЯ і розвантаження штучних вантажів при ВИРОБНИЦТВІ монтажних, ремонтних та інших робіт з помощью змінніх робочих ОРГАНІВ, в тому чіслі в тісніх условиях, что вімагають Великої мобільності. ВІН может буті використаних в промисловому, цивільному і дорожньому будівництві, в комунальному і сільському господарстві, у МОРСЬКИХ і річкових портах (для зачистки трюмів судів від залишків навалювальніх вантажів, для виконан складських робіт, прибирання території), на залізнічному транспорті, в аеропортах та інших областях. Широке! Застосування цієї машини візначається наявністю безлічі змінніх робочих ОРГАНІВ, Які добрі собі зарекомендувалі при ЕКСПЛУАТАЦІЇ в складі ранніх версій (АМКОДОР 208В).
Рама навантажувача є базовими елементом, на якому монтуються основні агрегати і системи машини. На ній встановл ?? кабіна, робоче обладнання, двигун з системами забезпечення его роботи и редуктором відбору потужності, а такоже колісні редуктори. Зліва в металоконструкцію рами вбудований гідравлічний, а праворуч паливний баки. Особлівістю рами є ще й ті, что у вільній ніші лівого лонжерона, над гідравлічнім баком встановлений глушник двигуна орігінальної конструкції з термоізоляційнім матеріалом, розміщенім по его периметру. У вільній порожніні правого лонжерона над паливно баком встановлений сухий повітряний фільтр. ЦІ решение дозволили Додати верхній крішці капота двигуна Легкі, що не обтяженості глушника и повітро-очіщювачем форми (рис. 1).
На машині встановлений двигун Мінського моторного заводу Д - 243 потужністю 57,4 кВт, оснащень вбудованим маслоохолоджувачем и електрофакельнім прістроєм забезпечення пуску двигуна при негативних температурах. Ще одним елементом, полегшуючім запуск двигуна взимку, є муфта зчеплення, включення якої здійснюється важель, что находится за задні гратами капоту двигуна. Перед ДВИГУН Встановлені водяний радіатор охолодження двигуна и масляний охолодження гідросістемі. Повітряний потік, достатній для нормального забезпечення теплового режиму роботи двигуна и гідросістемі, забезпечується «тягти» вентилятором фірми Borg Warner (Німеччіна). Управление ДВИГУН Включає в собі две Функції: управління паливно насосом (газом), котрої здійснюється педаллю, розташованої на правій стороні підлоги кабіни; глушіння двигуна, рукоятка которого встановл на правому пульті кабіни.
Передача крутного моменту від гідромоторів на ходові колеса навантажувача здійснюється помощью НЕ пов'язаних одна з одним бортових передач, шкірні з якіх Включає в собі колісний планетарний редуктор, ланцюгову передачу и задню вісь з блокуючім гальмом, розташованім в маточіні цієї осі. Управление ходом навантажувача (вперед, назад, Поверни) здійснюється блоком управління HPCJ3G2 фірми Bondioli amp; Pavesi, розташованім на лівому пульті. ШВИДКІСТЬ переміщення навантажувача пропорційна нахилится рукоятки блоку.
На двігуні такоже встановл ?? Насосна станція гідросістемі з двома насосами ходу М4PV50-45 виробництва фірми Bondioli amp; Pavesi (Італія) i насосом РОбочий обладнання 310.2.28. Коженая насос ходу зотриманням з гідромотором М4МF46 тієї ж фірми (по одному на кожен борт) за закритою схемою. Запобіжний клапани гідросістемі ходу налаштовані на Тиск 35 МПа. Харчування всех насосів здійснюється з бака гідросістемі.
Передача крутного моменту від гідромоторів на ходові колеса навантажувача здійснюється помощью НЕ пов'язаних одна з одним бортових передач, шкірні з якіх Включає в собі колісний планетарний редуктор, ланцюгову передачу и задню вісь зі стоянковим гальмом, розташованім в маточіні цієї осі. Управление ходом навантажувача (вперед, назад, Поверни) здійснюється блоком управління HPCJ3G2 фірми Bondioli amp; Pavesi, розташованім на лівому пульті кабіни. ШВИДКІСТЬ переміщення навантажувача пропорційна нахилится рукоятки блоку.
Робоче гальмування навантажувачем здійснюється путем переказу блоку управління ходу в нейтральне положення. Стоянковим и резервного гальмівні системи забезпечують Постійно замкнуті дискові гальма «в масляній ванні» Маточин задніх коліс.
виконан по паралелограммною схемою. Привід робочих ОРГАНІВ здійснюється гідроціліндрамі стріли, ковша и зчіпкі від насоса 310.2.28 через 3 сек. Суцільній гідро-розподільнік НС - D4/3 фірми HydroControl (Італія). Робочий Тиск в гідросістемі 20 МПа. Для захисту гідроциліндрів ковша від реактивних навантажень Передбачення Запобіжний клапан гідро-розподілювача, налаштованості на 20 МПа, а для захисту поршневих порожнін гід...
