ЗМІСТ
Введення
. Гідромеханічна підвіска Hydractive
. Пристрій і принцип роботи гідромеханічної підвіски
2.1 Пристрій
2.2 Принцип роботи
3. Переваги гідромеханічною підвіски
Висновок
Список використаних джерел
Введення
Підвіска автомобіля, або система підресорювання - сукупність деталей, вузлів і механізмів, що грають роль сполучної ланки між кузовом автомобіля і дорогою. Входить до складу шасі.
гідропневматіка називають систему амортизації, за наявності якої кузов автомобіля спирається на вантажні подушки, а не на пружні сталеві елементи.
1. Гідропневматичне підвіска Hydractive
Гідропневматична підвіска являє собою тип підвіски, в якому застосовуються пружні гідропневматичні елементи. Вперше дана підвіска була реалізована в 1954 році на автомобілях, вироблених Citroen. Сучасною версією гідропневматичної підвіски на даний момент можна назвати підвіску Hydractive.
Головними перевагами даного типу підвісок є те, що вони забезпечують хорошу плавність руху, можливість керування положенням кузова машини відносно дорожнього полотна, відмінно гасять коливання і здатні адаптуватися до стилю їзди конкретної людини. Основними недоліками даних підвісок можна назвати їх крайню складність і внаслідок цього високу вартість.
Підвіска Hydractive на даний момент поліпшується за двома напрямками - розширення її можливостей і збільшення надійності. Пристрій даної підвіски можна розглянути на прикладі підвіски, що відноситься до третього покоління.
Сучасна гідропневматичне підвіска забезпечує:
автоматичне регулювання дорожнього просвіту;
автоматичне регулювання жорсткості;
примусова зміна дорожнього просвіту.
Роботу гідропневматичної підвіски забезпечує гідравлічна система автомобіля, яка також об'єднує гальмівну систему і рульове управління. У гідравлічну систему входять бак для зберігання спеціальної рідини, насос і гідроакумулятор.
Автоматичне регулювання дорожнього просвіту здійснюється залежно від швидкості руху автомобіля, якості дорожнього покриття і стилю водіння конкретної людини. Висота підйому кузова визначається обсягом спеціальної рідини, ціркуліруемой в контурі системи. Обсяг рідини дозується регулятором положення кузова. Робота гідропневматичної підвіски забезпечує збереження заданого рівня підлоги кузова при переміщенні коліс по нерівному дорожньому покриттю.
Автоматичне регулювання жорсткості підвіски проводиться шляхом регулювання величини відкриття амортизаторних клапанів, а також використання додаткових пружних елементів і амортизаторних клапанів на кожній осі. Зміна жорсткості здійснюється як для окремого пружного елемента (при повороті автомобіля), так і всієї системи (при прямолінійному русі).
У конструкції гідропневматичної підвіски передбачене примусове (ручне) зміна дорожнього просвіту, що в конкретних умовах забезпечує подолання перешкод, а також зручність навантаження (вивантаження) і прибирання автомобіля. [1]
2. Пристрій і принцип роботи гідропневматичної підвіски
.1 Пристрій
Гідропневматична підвіска має наступний пристрій: гідропневматичні пружні елементи; гідравлічні циліндри; амортизаторні клапани; регулятори жорсткості; регулятори положення кузова; електромагнітний клапан; система управління.
Гидропневматический пружний елемент являє собою металеву сферу, яка всередині розділена еластичною мембраною. Над мембраною знаходиться стиснений газ - азот, під мембраною - спеціальна рідина. Рідина передає тиск в системі, а газ виступає пружним елементом.
На автомобілях Citroen встановлюється по одному пружному елементу на кожне колесо і по одній додатковій «сфері» на кожну вісь. Застосування додаткових пружних елементів значно розширює параметри регулювання жорсткості підвіски.
Гідравлічні циліндри призначені для нагнітання рідини в пружні елементи і регулювання висоти положення кузова щодо дорожнього покриття. Гідроциліндр забезпечений поршнем, шток якого з'єднаний з відповідним важелем підвіски.
Для гасіння коливань в конструкції підвіски передбачені основні і додаткові амортизаторні клапани. Величина відкриття амортизаторних клапанів регулюєтьс...
