я електронною системою управління.
Регулятори жорсткості забезпечують узгоджену роботу пружних елементів. Регулятори положення кузова призначені для управління висотою підйому кузова над полотном дороги. Електромагнітний клапан служить для перемикання режимів роботи підвіски.
Система управління гідропневматичної підвіски включає наступні компоненти: вхідні датчики; електронний блок управління; виконавчі пристрої.
Вхідні датчики перетворять відповідні характеристики в електричні сигнали. У гідропневматичної підвісці використовуються наступні датчики: положення рульового колеса; тиску в гальмівній системі; коливання кузова; швидкості автомобіля; положення кузова.
На підставі сигналів датчиків електронний блок управління за встановленою програмою впливають на виконавчі пристрої: амортизаторні клапани, регулятори жорсткості, регулятори положення кузова, електромагнітний клапан. [1]
2.2 Принцип роботи
Головним складовим підвіски є пружний елемент, який складається з циліндра, в якому переміщується поршень 2, з довгою направляючої циліндричною поверхнею. У верхній частині циліндра встановлений сферичний балон 4, розділений еластичною діафрагмою (мембраною) на дві порожнини: верхня заповнена стисненим азотом, нижня рідиною. Між циліндром і балоном розташований амортизаційний клапан, через який пропускається рідина при ході відбою і стиснення (на схемі не показаний).
Рис. 1. Принципова схема гідропневматичної підвіски: 1 - важіль підвіски; 2 - поршень гідроциліндра; 3 - корпус гідроциліндра; 4 - сфера; 5 - масло; 6 - стиснений азот
Функцію пружною пружини в пневмогидравлическими пружному елементі виконує газ (азот), порожнина розташування якого від порожнини, зайнятої рідиною, поділяється еластичною мембраною. Збільшуючи або зменшуючи обсяг рідини, можна змінювати положення поршня, пов'язаного з напрямних важелем підвіски 1, і тим самим змінювати дорожній просвіт між кузовом і дорогою. Змінюючи тиск і об'єм газу в певній пропорції, (підвіска Hydractive) можна при одній і тій ж навантаженні на колесі змінювати пружну характеристику підвіски, роблячи її або «м'якої» (комфортний режим), або «жорсткої» (спортивний режим). Гасіння коливань в такому пружному елементі здійснюється амортизаційним клапаном 8, при перетекании рідини під віз дією поршня з порожнини циліндра в подмембранную порожнину балона.
Збільшення обсягу газу в пневмогидравлическими пружному елементі (для створення «м'якої» характеристики) досягається за допомогою додаткових сфер 7, включених роздільно в систему передньої і задньої підвісок. Робота підвіски в «комфортному» режимі забезпечує при русі автомобіля високий комфорт і зручність керування; робота в «спортивному» режимі покращує стійкість автомобіля на поворотах і при гальмуванні, що підвищує безпеку. У «комфортному» режимі електромагнітний клапан 3 і золотник 10 відкривають сполучну магістраль між основними сферами 6, а також підключають до них додаткову сферу 7, що збільшує плавність ходу. У «спортивному» режимі золотник відключає третій сферу і розмикає сполучну магістраль, що збільшує жорсткість підвіски приблизно в три рази вище.
Збільшення обсягу газу в пневмогидравлическими пружному елементі (для створення «м'якої» характеристики) досягається за допомогою додаткових сфер 7, включених роздільно в систему передньої і задньої підвісок. Робота підвіски в «комфортному» режимі забезпечує при русі автомобіля високий комфорт і зручність керування; робота в «спортивному» режимі покращує стійкість автомобіля на поворотах і при гальмуванні, що підвищує безпеку.
Рис. 2. Схема роботи підвіски Hydractive: 1 - запобіжний клапан-розподільник; 2 - регулятор положення кузова; 3 - електромагнітний клапан; 4 - регулятор жорсткості; 5 - гідроциліндр підвіски; 6 - основна сфера; 7 - додаткова сфера; 8 - основний амортизаційний клапан; 9 - додатковий амортизаційний клапан; 10 - золотник
У «комфортному» режимі електромагнітний клапан 3 і золотник 10 відкривають сполучну магістраль між основними сферами 6, а також підключають до них додаткову сферу 7, що збільшує плавність ходу. У «спортивному» режимі золотник відключає третій сферу і розмикає сполучну магістраль, що збільшує жорсткість підвіски приблизно в три рази вище.
Для перекладу підвіски в «комфортний» або «спортивний» режим служить електромагнітний клапан 3 (регулятор жорсткості), що відключає або подключающий додатковий балон до гідравлічному приводу системи підвіски.
Подальшим удосконаленням підвіски Hydractive з'явилося застосування електронної системи управління за спеціальною програмою. Вона забезпечує зміну...
