ки двигуна при різніх способах регулювання НАВАНТАЖЕННЯ. Як и очікувалось, паливна економічність двигуна з дросельно РЕГУЛЮВАННЯ НАВАНТАЖЕННЯ обумовлена ??Головним чином Втратили індікаторної роботи газів за цикл на газообмін.
Розрахункові результати
Для профілограм Експериментальна кулачків (рис.4) Попередньо одержані узагальнена емпірічна формула залежності висота підйому клапана hвп від кута повороту колінчастого вала j, яка Використана в математічній моделі, розробленої в Аді ДВНЗ «ДонНТУ».
За помощью математичної моделі були отрімані швідкісні та навантажувальні характеристики двигуна, навантаження которого регулюван за способами Аткінсона, Міллера та класичним способом.
Розрахунок швидкісних характеристик на частковий режимах роботи двигуна проводять при коефіцієнтах Наповнення від? V=0,38 до? V=0,97.
Рис.5. Вплив частоти Обертаном колінчастого вала на механічні Втрати:
S/D=38/52 мм; ? =9; 1 - класичний способ; 2 - способ Міллера; 3 - способ Аткінсона
Рис.6. S/D=38/52 мм; ? =9; 1 - класичний способ; 2 - способ Аткінсона; 3 - способ Міллера
Розрахунок навантажувально характеристик проводівся при частотах Обертаном колінчастого вала від 1000 до 5 400 хв - 1.
Рис. 7. S/D=38/52 мм; ? =9; 1 - класичний способ; 2 - способ Аткінсона; 3 - способ Міллера
Рис.8. Розрахунковим навантажувально характеристика:
n=4000 хв - 1; ? =1; ?- Класичний способ; x - способ Аткінсона; ?- Способ Міллера
Рис.9. Розрахунковим швідкісна характеристика:
n=4000 хв - 1; ? =1; ?- Класичний способ; x - способ Аткінсона; ?- Способ Міллера
Розрахункові залежності параметрів РОбочий циклу двигуна при двох нетрадіційніх способах регулювання НАВАНТАЖЕННЯ зображені на рис.8 и 9. Там такоже для порівняння наведені дані для двигуна за класичним способом регулювання НАВАНТАЖЕННЯ (? ін=var).
Аналіз результатів
Можна убачаті, что регулювання НАВАНТАЖЕННЯ двигуна способом Аткінсона характерізується більш скроню насосних Втратили в усіх випадка.
Із отриманий даних віпліває, что двигун, что працює за способом Аткінсона, має значний предпочтение по економічності на режимах малих навантаженості над класичним ДВИГУН та двигун за способом Міллера, что узгоджується з результатами ДОСЛІДЖЕНЬ других робіт [5, 6, 7].
Автори ціх робіт стверджують, что при запізненому закрітті впускного клапана покращення економічності двигуна здійснюється Завдяк меншим насосних Втратили. Однако з таким поясненням нельзя погоджуватися, оскількі, як свідчать результати даної роботи, при регулюванні НАВАНТАЖЕННЯ за способом Аткінсона насосні Втрати (рис.8 и 9), навпаки, більші чем при других способах регулювання НАВАНТАЖЕННЯ.
Можна пріпустіті, что найбільш імовірною причиною покращення економічності двигуна, что працює за способом Аткінсона є Вплив роботи процесса стіску на показатели ДВЗ, яка у даного випадка має найменшого величину. Дійсно, в табл. 1, як приклад, пріведені значення роботи стіску Lст при pi=0,5 МПа и n=4000 хв - 1 для різніх способів регулювання НАВАНТАЖЕННЯ. Видно, что робота Lст для способу Аткінсона в Середнев в 1,8 рази Менша від Класичного способу та способу Міллера. Робота насосних Втратили у двігуні за способом Аткінсона більша на 11% чем у Класичного способу та у 2 рази перевіщує Втрати роботи за способом Міллера, но сумарні Втрати індікаторної роботи газів за цикл на процеси стіску и газообміну значний ніжчі (від 22 до 55%) у порівнянні з іншімі двома способами регулювання НАВАНТАЖЕННЯ.
Таблиця 1
Порівняння складових витрат індікаторної роботи газів за цикл Li в двігуні з різнімі способами регулювання НАВАНТАЖЕННЯ
Втрати індікаторної роботи газів за цикл, ДжСпособі регулювання НАВАНТАЖЕННЯ двігунаАткінсонаМіллераКласічній (дроселюванням) На газообмін, Lгаз - 18,5-9,49-16,66На процес стіску, Lст - 29,37-48,94-57,52Сумарні, LСУМ - 47,87-58,43-74,18
Двигун, что працює за способом Міллера НЕ має суттєвіх Перевага по палівній економічності. Достоїнством такого двигуна є Значне зниженя температури Тax напрікінці процесса впуску (рис. 8), что дает можлівість ефективного! Застосування наддуву, а такоже! Застосування змінного ступенів стіску.
Висновок
Представлені результати показують, что Поліпшення палівної економічності двигуна может буті отриманий при регулюванні НАВАНТАЖЕННЯ за способ...
