ЗМІСТ
ВСТУП
1. Кінематичний РОЗРАХУНОК ПРИВОДУ
2. ВИБІР МАТЕРІАЛУ І ТЕРМООБРОБКИ
3. КОНСТРУЮВАННЯ Зубчасті передачі РЕДУКТОРА
4. РОЗРАХУНОК ВІДКРИТОЇ Зубчасті передачі
5. КОМПОНОВКА РЕДУКТОРА
6. РОЗРАХУНОК ВАЛІВ ПРИВОДУ
7. КОНСТРУЮВАННЯ Підшипникових вузлів
8. ВИБІР КРИШОК Підшипникових вузлів
9. ВИБІР МАНЖЕТ
10. КОНСТРУЮВАННЯ Шпоночно з'єднання
11. ВИБІР МУФТИ
12. СИСТЕМА МАСТИЛА РЕДУКТОРА
13. КОНСТРУЮВАННЯ Корпуснихдеталях
14. ПЛИТА І РАМА
Список використаних ЛІТЕРАТУРИ
ВСТУП
Технічний рівень всіх галузей народного господарства тісно зв'язаний і в значній мірі визначається рівнем розвитку машинобудування. На основі розвитку машинобудування здійснюється комплексна механізація в промисловості, сільському господарстві, будівництві, на транспорті, в комунальному господарстві. Приділяється увага вдосконалення та розвитку конструкцій сучасних машин, вказуються напрями і вимоги, які необхідно враховувати при проектуванні нових машин і механізмів. Проектовані машини і механізми повинні мати найбільш високі експлуатаційні показники (продуктивність, ККД), невелика витрата енергії та експлуатаційних матеріалів при найменшій масі і габаритах, високу надійність. Вони повинні бути економічними як в процесі виробництва, так і в процесі експлуатації, зручними і безпечними в обслуговуванні, допускати стандартизацію деталей і складальних одиниць та ін
Вельми різні машини і механізми в більшості своїй складаються з однотипних за службових функцій деталей і складальних одиниць. Звідси випливає, що одні й ті ж методи аналізу, розрахунку і проектування знаходять застосування, здавалося б, у далеких один від одного галузях техніки. Оскільки більшість деталей машин загального призначення використовується в приводах, то вони обрані одним з об'єктів курсового проектування. Привід машини або механізму - система, що складається з двигуна і пов'язаних з ним пристроїв для приведення в рух робочих органів машини.
При проектуванні приводу виробляють кінематичні розрахунки, визначають сили, діючі на деталі і ланки складальних одиниць, виконують розрахунки вироби на міцність, вирішують питання, пов'язані з вибором матеріалу і найбільш технологічних форм деталей, висвітлюються питання збирання і розбирання окремих складальних одиниць і приводу в цілому.
Основним завданням на етапі конструювання приводу є мінімізація його вартості і габаритних розмірів при забезпеченні надійності та технологічності. Це досягається оптимальним співвідношенням параметрів приводу та електродвигуна по рекомендованим значенням передавальних чисел всіх його елементів, які засновані на інженерному досвіді. Вихідним документом при проектуванні є технічне завдання, відступ від якого неприпустимо.
Виконання курсового проекту з деталей машин - самостійна творча робота з рішенням комплексної інженерної задачі. Знання та досвід, набуті при виконанні цього проекту, є базою для виконання дипломного проектування. Разом з тим робота над курсовим проектом з деталей машин підготовляє до вирішення складніших завдань загальнотехнічного характеру, з якими майбутній інженер зустрінеться в своїй практичній діяльності з закінчення університету.
1. Кінематичний РОЗРАХУНОК ПРИВОДУ
редуктор розрахунок конструювання
Вибір електродвигуна.
Частота обертання вихідного валу приводу:
, об/хв.
де V - лінійна швидкість конвеєра, V = 0,32 м/с; D - діаметр зірочок, 0,6 м.
Підставами отримані значення у формулу:
об/хв.
Орієнтовна значення передавального числа приводу на підставі рекомендацій, представлених в табл.1
,
де = 4 - передавальне число відкритої зубчастої передачі;
= 24 - передавальне число редуктора.
Тоді,.
Розіб'ємо передавальне число редуктора по щаблях по табл.2 (1), звідки для тихохідної передачі,
для швидкохідної передачі.
Орієнтовна значення частоти обертання валу двигуна:
В
Коефіцієнт корисної дії приводу (ККД):
,
де - зубчастої циліндричної передачі; - муфти; - відкритої зубчастої передачі; - підшипників ковзання; - підшипників кочення.
В
Потребная потужність двигуна:
В
Згідно ГОСТ 19533-81, вибираємо електродвигун потужністю з частотою обертання вала, близької до Параметри двигуна.
Уточнення передавального числа приводу.
Действительное передавальне число приводу:
В
Порівняємо дійсне передавальне число приводу і раніше прийняте орієнтовно: 96 в‰ 97 розбіжність менше 5%. Отже коригування проводити не обов'язково. p> Частоти обертання всіх валів приводу:
В
Потужності, пер...
