Призначення і принцип роботи системи живлення дизельного двигуна
Абдікаліев Алімжан Бостановіч
Введення
дизельний двигун ремонт
Автомеханік - це робітник широкого профілю, який виконує операції з технічного обслуговування і ремонту автотранспортних засобів. Проводить контроль технічного стану автомашин, за допомогою діагностичного обладнання та приладів. Веде нормативну документацію з експлуатації автотранспортних засобів.
У даній письмовій екзаменаційній роботі я описую технологічний процес, призначення та принцип роботи системи живлення дизельного двигуна.
1.Призначення системи живлення дизельного двигуна
Система живлення дизельного двигуна призначена для забезпечення запасу палива на автомобілі, очищенні палива і рівномірного розподілу його по циліндрах двигуна строго дозованими порціями відповідно до порядку роботи, швидкісним і навантажувальним режимом роботи двигуна. Основні відмінності дизельного двигуна від карбюраторного полягають у наступному: в дизельному двигуні чисте повітря засмоктується в циліндри і в них піддається дуже високого ступеня стиснення. Внаслідок цього в циліндрах створюється температура, що перевищує температуру займання дизельного палива.
Коли поршень знаходиться майже у верхній мертвій точці, в сильно стислий, що досягає температури 600 ° С повітря, впорскується дизельне паливо, яке складається з суміші гасових, газойльових і солярового фракцій. Дизельне паливо спалахує саме по собі, свічки запалювання не потрібні. Щоб досягалася висока температура стисненого повітря при холодному двигуні, у кожній вихровий камері двигуна знаходиться свічка розжарювання. Крім того, дизельний двигун оснащений прискорювачем запуску в холодному стані, який включається кнопкою на панелі приладів або автоматично.
З паливного бака дизельне паливо засмоктується насосом високого тиску через паливний фільтр, який затримує воду і грязь.- Паливо подається тільки в тому випадку, якщо в системі немає повітря. У насосі створюється необхідне для вприскування тиск, і паливо розподіляється по циліндрах. Кількість палива, що впорскується регулюється натисканням педалі акселератора. Через форсунки паливо подається в передкамеру відповідного циліндра. Так як дизельний двигун не потребує запалюванні і його цикл не припиняється при відключенні напруги в системі неухильного запалювання, в конструкції дизельного двигуна передбачений магнітний клапан. При виключенні запалення напруга на ньому зникає, і канал надходження палива закривається. У систему харчування дизельного двигуна вантажного автомобіля (КамАЗ - 740) входять паливний бак, фільтр грубого очищення повітря, фільтр тонкого очищення повітря, топливоподкачивающий насос, паливний насос високого тиску з регулятором частоти обертання і автоматичною муфтою випередження впорскування палива, форсунки, трубопроводи високого тиску, трубопроводи низького тиску, повітряний фільтр, випускний газопровід, глушники шуму відпрацьованих газів. Подача палива здійснюється за двома магістралях: високого і низького тиску. У магістралі низького тиску зберігається паливо, відбуваються його фільтрація та подача під малим тиском до паливного насоса високого тиску. У магістралі високого тиску забезпечуються подача і впорскування необхідної кількості палива в циліндри двигуна в певний момент. Топлівоподкачіваюшій насос подає паливо з бака через фільтри грубого і тонкого очищення по топливопроводам низького тиску до паливного насоса високого тиску (ТНВД), який відповідно до порядку роботи циліндрів по топливопроводам високого тиску подає паливо до форсунок. Форсунки, розташовані в голівках циліндрів, впорскують і розпилюють паливо в камери згоряння двигуна. Так як топлівоподкачіваюшій насос подає паливному насосу високого тиску палива більше, ніж потрібно, то його надлишок, а з ним і потрапив в систему повітря по дренажним трубопроводах відводиться назад в бак.
Дизельні двигуни
При роботі дизельного двигуна в його циліндри всмоктується чисте повітря, яке стискається до високого тиску. При цьому повітря в циліндрі нагрівається до температури, що перевищує температуру займання дизельного палива. Паливо впорскується в циліндри, де температура повітря становить близько + 600 ° С, з деяким випередженням і запалюється само. Таким чином, свічки запалювання для запалення палива не потрібні.
Може виникнути ситуація, коли при дуже холодному двигуні внаслідок стиснення необхідна температура займання не досягається. У цьому випадку необхідно провести попередній підігрів двигуна. У кожному циліндрі знаходиться свічка розжар...
