Введення
авіакомпанія державний політ
На ринку авіаперевезень є близько 300 авіапідприємств, з яких близько 180 здійснюють власне перевозочную діяльність, а інші виконують авіаційні роботи для потреб різних галузей народного господарства. З 1991 р спостерігається зниження обсягів перевезень, яке носить стійкий характер і відбувається в основному за рахунок скорочення обсягу пасажирських авіаперевезень на внутрішніх авіалініях. Основна причина цього - падіння попиту на послуги авіаперевізників в результаті зростання авіатарифів, пов'язаного переважно із зростанням цін на споживані підприємствами цивільної авіації матеріально-технічними ресурси, насамперед авіапаливо. Плата за перевезення пасажира або маси вантажу на певну відстань називається тарифом. Тарифна політика є ефективним інструментом в області комерційного управління авіакомпанії, що дозволяє формувати цінову політику, що відповідає основним запитам підвищення прибутковості пасажирських авіаперевезень.
Регулювання економіки державою є одним з найбільш актуальних питань для сьогоднішньої Росії. Очевидно, що її економіка потребує кардинального зміні структури виробництва з метою ліквідації структурних перекосів, формування конкурентоспроможного ринку. На практиці таке завдання нездійсненна без втручання держави в регулювання інвестицій, зайнятості, без участі держави в перерозподілі ресурсів.
. Сутність тарифної політики авіакомпаній
Тариф складає основну частину вартості перевезення. На авіалініях діють системи внутрішньодержавних тарифів і міжнародних. Як відомо, рівень тарифів повинен забезпечити рентабельність підприємства і залежить від середньої собівартості перевезень. Тарифи підрозділяються на пасажирські, вантажні, багажні.
За умовами застосування існують дві основні категорії пасажирських тарифів регулярних перевезень - нормальні і спеціальні тарифи. До нормальних пасажирських тарифів відносяться тарифи I-го, міжнародного та інших класів. Спеціальні тарифи включають, в основному, пільгові тарифи, тобто тарифи нижче нормальних. В основному вони призначені для залучення тих класів, які не вчинили б поїздки за вищими тарифами. Крім того, пільгові тарифи призначаються тільки для пасажирів, що відрізняються певними вимогами з погляду віку, роду занять і т.д. Ці тарифи пов'язані з умовами, які в ряді випадків обмежують їх використання (наприклад, вимога щодо попередньої покупки квитка або обмеження періоду перебування). Спеціальні пасажирські тарифи не володіють однаковістю визначення. Існують, наприклад, тарифи на поїздку «за наявності вільних місць», бюджетні тарифи, заохочувальні тарифи для перевезення спеціалізованої групи, індивідуальні, групові, тарифи для моряків, подружніх пар, емігрантів, студентські, молодіжні, сімейні тарифи.
У багатьох випадках тарифи авіапідприємства свідчать про його конкурентоспроможність та займаної на ринку позиції: одна справа - продавати авіаційні послуги за монопольно високими або за середніми для галузі (ринку) тарифами, зовсім інша - змушене задовольнятися низькими тарифами, щоб утриматися на ринку. Хоча низькі тарифи, при проникненні на ринок, аж ніяк не свідчать про низьку конкурентоспроможність продукції авіапідприємства.
Тарифна політика - процес формування тарифів на авіаперевезення і системи тарифів на авіапідприємстві в цілому.
Тарифна політика включає розробку і реалізацію стратегії підприємства в області тарифів. Розробка тарифної стратегії здійснюється під впливом споживачів, державних обмежень, учасників каналів розподілу, конкурентів, витрат виробництва та інших факторів маркетингового навколишнього середовища.
При визначенні меж тарифів зазвичай створюється динамічна структура, так званий тарифний коридор.
Динаміка коридору обумовлена ??системою самого ринкового механізму, який не може перебувати в стані стагнації. Однак повністю стихійно вона не формується. Існують якісь принципові щаблі, які формує загальну структуру тарифного коридору. Як згадувалося вище, варіювання в коридорі відбувається під впливом факторів, що діють на ринку.
Нижня межа тарифного коридору звичайно являє собою фактичну собівартість продукції, тобто витрати на створення безпосередньої продукції плюс величина рентабельності. З іншого боку правильно було б включити в нижню межу також витрати на винаходи, різні ноу-хау і взагалі розробку технологій виробництва даної продукції. Однак якщо дотримуватися такого підходу, то нижня межа ціни буде рости з неймовірною швидкістю. Тобто такий підхід слід було б назвати утопічним, хоча в принципі він відображає реальну дійсність використання ресурсів. До того ж оцінка всіх технологій і ресурс...
