ів, використаних в процесі створення поточної технології, а також тих, на базі яких вона була створена, а також тих, на базі яких були створені вони самі, сполучена з великою складністю.
Якщо собівартість є як би «землею», від якої відштовхуються при формуванні коридору, то найбільший інтерес в моделі тут представляє такий параметр, як економічний ефект. Принципово він визначається як ефект від продажу продукції + ефект від реалізації супутніх (отриманих при розробці, виготовленні і т.п.) технічних ідей, технології, ноу-хау тощо.
Ефект, який виражається в тарифах можна розділити на такі складові:
ефект, спрямований на задоволення власних потреб. Сюди відносяться звані планові накопичення, що визначаються рівнем рентабельності.
додатковий прибуток. Визначається за рахунок ефекту споживача. Тобто: розглянута додатковий прибуток визначається з метою підвищення рівня одержуваного ефекту. Зрозуміло, мова про так званих «надприбутки», одержуваних монопольними підприємствами не йде, але сенс цієї складової ефекту схожий з даним поняттям.
Для збільшення завантаження авіапідприємство може вдатися до неофіційного зниженню тарифів шляхом використання системи знижок для посередників, що залучають завантаження на рейси. Одним з інструментів тарифної політики є застосування вантажних тарифів. Знижки з вантажних тарифів бувають офіційні, неофіційні і напівофіційні. У Європі вони становлять від 40 до 70% від нормальних тарифів. Розмір знижки залежить від цінності вантажу, розміру окремих відправок та загальної кількості вантажу даної категорії, очікуваного потоку вантажів і т.д.
. Державне регулювання авіакомпаній ФАС
Ліцензування й сертифікація є головними інструментами державного регулювання діяльності авіакомпаній і реалізації курсу на скорочення чисельності діючих авіаперевізників на основі їх злиття (приєднання), створення альянсів, концентрації обсягів перевезень. У цих умовах роль федеральних органів виконавчої влади та органів влади суб'єктів Російської Федерації набуває особливого значення: посилюється можливість адміністративного впливу на господарюючі суб'єкти;
В даний час умови ліцензування та сертифікації авіаційної діяльності значною мірою посилені. Сама процедура ліцензування авіаперевізної діяльності, що передбачає видачу ліцензії не на вид діяльності, як це встановлено законодавством, а на маршрут, є бар'єром входу на даний ринок. Квотування обсягів авіаперевезень, здійснюване Мінтрансом Росії шляхом ліцензування маршрутів, кваліфіковане МАП Росії як порушення антимонопольного законодавства, ущемляє інтереси господарюючих суб'єктів, обмежує конкуренцію на ринку авіаперевезень і в ряді випадків призводить до поділу ринку.
Тенденції концентрація ринку. Зростання числа авіакомпаній не означає розвитку ефективної конкуренції між ними, так як діють вони на різних ринках (маршрутах), і рівень концентрації авіаперевізників на повітряних лініях різний.
Найменша концентрація ринку авіаперевезень мається на лініях, що з'єднують Москву з адміністративними центрами суб'єктів Російської Федерації і промислово розвинених регіонів - таких, як р.р. Санкт-Петербург, Самара, Єкатеринбург, Новосибірськ, Хабаровськ та інші. На таких маршрутах працюють не менше двох авіаперевізників. Однак в обсязі експлуатованих повітряних ліній вказані напрями становлять не більше третини.
Одна з головних причин відсутності конкуренції на інших напрямках (маршрутах) - збитковість авіаперевезень через неплатоспроможність населення, основного покупця даного виду послуг. Таким чином, ринок авіаперевезень є висококонцентрованим.
Відсутність маршрутної конкуренції забезпечує авіакомпаніям можливість утримувати високі ціни і, навпаки, в умовах конкуренції (як правило, з закордонними авіакомпаніями, на міжнародних авіарейсах) компанії змушені знижувати тарифи, вводити системи пільг і знижок.
На ринках послуг з вантажоперевезень так само, як і на ринках послуг з пасажирських авіаперевезень, спостерігається досить висока концентрація. Так, при загальному числі авіаперевізників, що працюють на ринку вантажних перевезень, складових 71 компанію, близько 80% вантажообігу забезпечують 20 авіакомпаній, при цьому на частку 4 з них (AirBridgeCargo, Волга-Дніпро та ін.) Припадає понад 50% вантажообігу.
Тарифна політика авіакомпаній: змова чи російські реалії?
За фактом скарг пасажирів Федеральна антимонопольна служба Росії проведе перевірку авіакомпаній. До розслідування планують підключити колег з країн СНД і Євросоюзу, пише в недільному випуску «Российская газета».
Як повідомили в а...
