тату 10-20% 40-50Вероятность летального результату складає 20-50% 50-60Вероятность летального результату досягає 50-85% 60-70Вероятность летального результату досягає 85-95% Понад 70Летальний результат
Дані показують, що в діапазоні швидкостей 40-60км/год відбувається різке збільшення ймовірності летального результату для пішохода.
Пояснення полягає в тому, що при екстреному гальмуванні (на сухому покритті) транспортний засіб, що рухається:
на швидкості 40км/час - осТанова через 20м,
на швидкості 60км/час - через 20м автомобіль все ще рухається зі швидкістю 55км/год.
Для зниження ризику виникнення дорожньо-транспортної пригоди рекомендується ввести обмеження дозволеної швидкості при наближенні до пішохідних переходів, де зафіксовані наїзди на пішоходів, до 40 км/год.
В якості заходів щодо стримування швидкості транспортних засобів, крім використання знаків обмеження швидкості, рекомендується використання штучних нерівностей на проїжджій частині. Встановлено практикою, що для забезпечення на певній ділянці середньої швидкості руху:
30км/час, висота штучних нерівностей повинна становити 100мм, відстань між ними не повинно перевищувати 85м.
50км/час, висота штучних нерівностей повинна становити 100мм, відстань між ними не повинно перевищувати 150м.
Таблиця 2.2 - Залежність швидкості руху від розміщення елементів фізичного пониження швидкості
Бажане обмеження швидкості, км/чРасстояніе між елем. фізичного пон. швидкості, м.50 40 30 10-20250 150 75 25 (максимально 55)
У деяких країнах широко практикується поєднання трапецієподібних штучних нерівностей з пішохідним переходом, утворюючи, так званий, підведений пішохідний перехід, мета якого - підвищена безпека для пішоходів. Піднесений пішохідний перехід являє собою проїжджу частину перехрестя, підняту на рівень прилеглого тротуару. Як правило, піднесена частина перехрестя влаштовується з матеріалу, що відрізняється від матеріалу покриття основної дороги. Найбільш широке застосування знаходить бруківка. Піднесений пішохідний перехід - особливо результативний спосіб стримування швидкості руху транспортних засобів, оскільки автомобілі позбавлені можливості розігнатися на самому переході, на відміну від перехрестя, обладнаного штучними нерівностями, особливо, якщо відстань між ними досить велике (Див. Таблиця 2.3).
Таблиця 2.3 - Проектні параметри піднятих пішохідних переходів і бажане обмеження швидкості руху транспортних засобів
Бажане обмеження швидкості, км/чДліна, мУгол похилій поверхні,% 200,714,0250,812,5301,010,0351,37,5401,76,0452,05,0502,54,0
Розглянуто чинники впливають на пішоходів і водіїв, і призводять до виникнення аварійної ситуації на дорозі за участю пішоходів. Нижче наведена таблиця факторів за силою їх дії в зоні пішохідних переходів (таблиця 2.4).
2.7 Таблиця факторів небезпеки по силі їх впливу
Таблиця 2.4 - Фактори по силі їх дії в зоні пішохідних переходів
ФОСіла дії ФО (1 - наим., 8 - найвища небезпека) Заходи щодо усунення даного фактораФО 6 - Недостатнє облаштування пішохідних переходів та прилеглих до них терріторій8- наявність візуальної інформації про місце розташування найближчого пішохідного переходу - обладнання пішохідних переходів елементами активної безпеки для примусового зниження швидкості руху автомобілів при під'їзді до пішохідного переходу - обладнання регульованих пішохідних переходів камерами відеофіксації - підвищення рівня «зебри» над рівнем проїжджої частини - облаштування пішохідних огороджень уздовж тротуару або посадки чагарнику для обмеження випадкового виходу пішохода на проїжджу частину- обладнання узбіч пішохідними доріжками, відокремлених огорожами від проїжджої частини, або віддалених більш ніж на 2 метраФО 5 - Недостатнє освітлення і видимість проїжджої частини в темний час суток7- введення вимог про носіння світловідбивачів в темний час доби пішоходами та велосипедистами - забезпечення додатковим освітленням у вечірній і нічний час пішохідних переходів з недостатнім освещеніемФО 2 - ширина проїзної часті6- відмова від нерегульованих пішохідних переходів на багатосмугових дорогах, де відбувається основна кількість наїздів на пішоходів і заміна їх регульованими пішохідними переходаміФО 8 - Висока швидкість транспортних засобів при наближенні до пішохідних переходам5- примусове обмеження швидкості шляхом введення обмежень і обладнання штучних нерівностей на проїжджій частині - облаштування пішохідних огороджень уздовж тротуарів або посадки чагарнику для обмеження переходу пішоходами проїжджої частини у невстановлених мест...
