т./добу.
На автомобільних магістралях з поділом руху за напрямками залежність відносного числа пригод від інтенсивності руху відрізняється від залежності для двопорожнинна доріг. При малих інтенсивностях, не характерних для магістралей, спостерігається підвищена аварійність, яка пояснюється зниженою увагою водіїв при малій завантаження дороги і перевищенні швидкостей. У широкому інтервалі інтенсивностей, характерних для автомобільних магістралей з трьома смугами руху, умови безпеки практично постійні.
- коефіцієнт, що враховує ширину проїзної частини (при укріплених узбіччях) м;
Вплив ширини проїзної частини виявляється тим сильніше, чим більше в складі потоку автомобілів мається вантажних автомобілів, ширина яких більше ніж легкових.
- коефіцієнт, що враховує ширину узбіччя м;
Зіставлення статистичних даних показує, при ширині узбіччя рівний габариту автомобілів її вплив перестає помітно відчуватися. У цьому випадку проїзд повз стоїть автомобіля не буває, пов'язаний з необхідністю значного відхилення від осі смуги руху, і габаритів об'їжджає автомобіля не виходить з її меж.
- коефіцієнт, що враховує поздовжній ухил ‰.
Статистичні дані про вплив поздовжніх ухилів на кількість пригод наочно показують зростання числа дорожньо-транспортних пригод із збільшенням крутизни поздовжніх ухилів.
К5 - коефіцієнт, що враховує радіус кривих у плані, м.
Швидке зростання кількості дорожньо-транспортних пригод найчастіше є наслідком невідповідності забезпечуваних їм швидкостей швидкостям в'їзду на них з попередніх ділянок. Спостереження показали, що такі криві проїжджають зі змінною швидкістю, зменшуваною до середини кривої, потім знову зростаючій. При малих радіусах швидкість на кривих знижується, а водії починають робити спроби зрізати криві для згладжування траєкторії руху.
К6 - коефіцієнт враховує видимість в плані і профілі, м.
Видимість дороги перед автомобілем на відстані, необхідним для зупинки перед перешкодою на смузі руху або для поступового зниження швидкості і його подальшого об'їзду, є одним з найважливіших показників безпеки руху та устанавливающейся на дорозі середньої швидкості руху.
К7 - коефіцієнт враховує ширину проїзної частини мостів по відношенню до проїжджої частини доріг, м.
Для впевненого керування автомобілем при русі з високою швидкістю водієві необхідний деякий уявний просторовий коридор. Звуження його викликає зниження швидкості і підвищує ймовірність дорожньо-транспортних пришесть. На сприйняття водієм умов руху впливають штучні споруди, такі як мости, з шириною меншою, ніж ширина проїжджої частини.
К8 - коефіцієнт, що враховує довжину прямих ділянок, м.
Сучасні легкові автомобілі, що мають потужні двигуни, швидко розганяються до високих швидкостей. На вдосконалених рівних покриттях це відбувається непомітно для водія. У теж час відсутність мигтючих з боці предметів, які дозволяють оцінювати швидкість на вузьких дорогах і в покритої лісом місцевості, призводить до того, що водії, покладаючись в оцінки швидкості більше на свій окомір, ніж на показання спідометрів, самі того не помічаючи, розвивають високі швидкості, що призводять до аварії.
К9 - коефіцієнт враховує тип перетину з пересекающийся дорогою.
Умови роботи перетинів автомобільних доріг і примикань до них значно складніше, ніж доріг на підходах до них. Крім підсумовування кількості проходять по ним автомобілів, відбувається на рушение сформованих раніше режимів руху автомобілів викликається маневрами частині їх, що виконують повороти, утруднюючи при цьому проїзд транспортних засобів, що слідують у прямому напрямку.
К10 - коефіцієнт враховує перетин в одному рівні із другорядними дорогами, авт/добу.
Щодо більш небезпечними є перетину, на яких на одній з доріг інтенсивність руху дуже мала. До їх числа відносяться перетину і з'їзди на магістральні дороги з польових доріг, виїзд з них автомобіля і трактора виявляється абсолютно несподіваним для водіїв автомобілів, що прямують по основній дорозі. На багатьох з таких перетинів щорічно виникають дорожні пригоди.
К11 - коефіцієнт, що враховує видимість на перетині в одному рівні з примикає дороги, м.
Безпека руху на пересічних доріг в одному рівні в значній мірі залежить від забезпечення видимості перетинає дороги з наближається автомобілем.
К12 - коефіцієнт, що враховує число основних смуг руху на проїжджій частині.
К13 - коефіцієнт, що враховує відстань від забудови до проїзної частини, м.
Вплив населених пунктів на режими руху проявляється за їх межами. По прилеглих ділянках доріг відбувається рух велосипедистів і пішоходів, проганяється худобу на пасовище і т.д.
К14 - коефіцієнт, що враховує довжину населеного пункту, м.
Відносна кількість пригод в населених пунктах залежить від їх протяжності. Невеликі селища хутірськ...
