> де К12=2 - коефіцієнт враховує знос сепаратора;
Тсепо=6 год, - час сепарації.
м 3/ч.
Вибираємо сепаратор марки МВ1400. Характеристики сепаратора МВ1400 в таблиці 1.21.
Таблиця 1.21 - Характеристики сепаратора МВ1400
Марка сепаратораПроізводітельность, л/чОбороти, об/мінМощность, кВтМВ1400175073001,1
. 9.3 Система охолодження
Система охолодження представляє групу систем, призначених для подачі робочої рідини на охолодження деталей механізмів, приладів, пристроїв і робочих середовищ в теплообмінних апаратах. Як охолоджуючої води може бути використана прісна і забортної вода, масло, легкі сорти палив і в деяких випадках повітря.
Насоси системи охолодження
Кількість теплоти, що відводиться з водою з системи:
, (1.73)
де=42700 кДж/кг - теплота згоряння палива;
=0,25- коефіцієнт, що враховує частку відводиться тепла від тертя;
Ne=+6480 кВт - ефективна потужність головного двигуна;=0,177 кг/(кВт год) - питома витрата палива ГД.
кДж/ч.
Продуктивність циркуляційного насоса системи охолодження:
, (1.74)
де К6=1,8 - коефіцієнт, що враховує знос насоса;
r=1000 - щільність середовища;
с=4,2 - темплоемкость середовища;
=10 0С - теплоперепад.
м3/ч.
Вибираємо одне циркуляційний насос системи охолодження марки НК 560/335-120-1. Характеристики насоса НК 560/335-120-1 в таблиці 1.22.
Таблиця 1.22 - Характеристики насоса НК 560/335-120-1
маркаdн, ммt, ммL/tQ, м3/чл, об/мінкпдНК 560/335-120-11803201,556030000,70
Цистерни системи охолодження
Необхідна ємність видаткової цистерни технічної води:
, (1.75)
де т - запас технічної води, т;
- щільність води кг/м 3;
- коефіцієнт, що враховує захаращеність цистерн набором корпусу і мертвий запас.
м 3.
Вибираємо цистерну технічної води VцомДГ=6 м 3.
Висновок
У першому розділі розрахована суднова енергетична установка, обрана установка з прямою передачею, вибраний головний двигун повністю задовольняє економічним і експлуатаційним вимогам.
На вибір головного двигуна вплинули не тільки такі параметри як витрата палива, номінальна частота обертання колінчастого вала, ефективна потужність, але і питома маса двигуна.
При виборі даного двигуна зменшився витрата палива, а отже і витрати на нього, що важливо в умовах зростання цін на палива.
В даний час велика увага приділяється автоматизації СЕУ, що дозволяє скоротити число машинної команди, і як наслідок зменшити витрати на їх утримання.
Розділ 2. Аналіз експлуатації систем змащення головного двигуна
. 1 Циркуляційна масляна система
Даний двигун має систему змащення з сухим картером. Великим обсягом масла малої кратністю його циркуляції і винятком попадання в картер відпрацьованого в циліндрах масла, а з ним і продуктів окислення і сірчаною кислотою, пояснюється наявність у крейцкопфних двигунів виключно високої терміну служби системного масла, обчислюється десятками тисяч годин. Практично протягом усього терміну служби двигуна масло жодного разу не змінюється - за умови, що забезпечується його очищення від забруднюючих домішок і води. У даному двигуні масло з циркуляційної системи 17 подається головними олійними насосами 19 до терморегулююча клапану 6 і при високій температурі масла воно подається до маслоохладителем 5. маслоохладитель охолоджує масло прісною водою.
Після терморегулюючого фільтра 6 масло надходить до автоматичного фільтру 7 або перепускається через фільтр 21. Після фільтра масло надходить до головного двигуна 18 по двох напрямах: перший напрямок - на змащення поршнів і крейцкопфних підшипників, друге - на змащення рамних, Мотильова і головних підшипників, а так само ланцюгової передачі. Після головного двигуна відпрацьоване олію надходить у циркуляційну систему 17. Від сальника штока двигуна відпрацьоване масло надходить до цистерни брудного масло 16, звідки переходить в циркуляційну цистерну 15,...
