ідвищити попит на нові літаки в Росії і створило б можливість фінансового маневру для авіапрому, впевнений Ліванов. Нарешті, вважає він, держава могла б також періодично дофінансувати цивільне авіабудування через військовий бюджет, як це робиться, наприклад, в Китаї, США та інших країнах. Все це, разом узяте, дало б можливість авіапрому кардинально технологічно переозброїтись і зміцнити свої позиції.
За оцінкою Віктора Ліванова, при дотриманні всього вищесказаного вступ Росії до СОТ могло б пройти з мінімальними втратами для авіапрому. До 2015 року Росія могла б вже без особливого ризику для авіаційної галузі підписати також Угоду про торгівлю цивільними літаками. До цього добровільною згодою, яке передбачає радикальне зниження імпортних мит на літаки, впливові члени СОТ вже сьогодні рекомендують приєднатися і Росії.
. Шляхи модернізації галузі
Реалізація Стратегії розвитку авіаційної промисловості за другим напрямом розвитку потребують вирішення наступних основних завдань:
. Проведення в рамках приватно-державного партнерства чіткої і реалістичною продуктової політики, що забезпечує досягнення очікуваного результату реалізації Стратегії.
. Формування нової організаційної системи, здатної ефективно здійснювати політику створення і просування російської авіатехніки на потенційні ринки, залучати необхідні для цього ресурси та керувати ними.
. Модернізації виробничого, конструкторського та науково-дослідного потенціалу авіапромислового комплексу.
. Коригування державних програм та позапрограмних заходів в галузі авіабудування.
. Внесення змін до законодавства, що знімають існуючі обмеження щодо реалізації обраного напрямку розвитку.
Тільки продавана на світовому авіа ринку продукція вітчизняної авіапромисловості дозволить зберегти Росію як світової авіабудівної держави. Переважна орієнтація на обмежений внутрішній ринок, який до того ж де-факто поступово стає частиною світового ринку, помилкова. Очевидно, що літаки, вироблені в даний час вітчизняної авіапромисловістю і існуюча система продажів, не змінять стратегічної конкурентної позиції російського авіапрому на світовому ринку цивільної авіатехніки. Повернення на світовий ринок забезпечить тільки якісно новий продукт і радикальна перебудова системи продажів. Це не означає відмови від використання в інтересах збереження галузі существам освоєного зачепила при ясному розумінні того, що навіть його ефективне використання не зможе забезпечити «прорив» на світовий ринок. Виходячи з цього, продуктова стратегія в цивільному авіабудуванні передбачає:
Підтримка і розвиток існуючого потенціалу та компетенцій шляхом підтримки продажів освоєних моделей авіатехніки та їх модифікацій, а також сприяння проектування та виробництва «перехідного» продукту;
Розширення участі в міжнародних коопераційних проектах. Створення нового, «проривного» продукту;
«Перехідні» і «нішеві» продукти
Реалізуючи основну продуктову лінію, Росія не повинна втратити накопичений потенціал і компетенції, прагнучи по можливості їх зберігати і розвивати шляхом реалізації наступних дій:
. Просування на ринок готових до серійного виробництва літаків Іл - 96, Ту - 214, Ту - 204-100/120/300.
. Активне просування «нішевих» літаків для демонстрації присутності Росії на світових авіа ринках у період до виходу з новим масовим продуктом.
. Формування на основі вибраних в рамках корпоративних стратегій літакобудівної та вертольотобудівний інтегрованих структур проектів створення цивільної авіатехніки, що відповідають сучасним вимогам організації розробки і виробництва, позиціонування на світовому ринку і міжнародної кооперації.
. Участь у міжнародних коопераційних проектах на всіх стадіях, від проектування до післяпродажного обслуговування, що дозволить підвищити ефективність використання центрів компетенції російської авіапрому, сприятиме інтеграції в сучасну міжнародну технологічну кооперацію.
Росія, відстала від конкурентів за рівнем технологій створення цивільної авіатехніки і, головне, за рівнем управління літакобудівними проектами, не спроможна негайно почати ОКР по створенню «проривного» продукту. До такого стану необхідно підходити поетапно, узгоджено реалізуючи наступну послідовність дій:
. Освоєння сучасної культури, технологій проектування та виробництва, а також систем управління сучасними літакобудівними проектами в рамках участі в міжнародних проектах.
. Розробка концепції «проривного» авіабудівного проекту, в якому Росія в майбутньому могла б виступи...
