ти в якості системного інтегратора літака нового покоління, комплексні техніко-економічні показники якого перевищать на 20-25% показники сучасних літальних апаратів.
. Запуск цього проекту як міжнародного коопераційного проекту створення комерційного продукту за участю передових світових розробників і виробників комплектуючих, що беруть участь в проекті на основі поділу ризиків.
. У сфері військового авіабудування в рамках робіт передбачається концентрація зусиль на обмеженому числі перспективних проектів модернізації та створення техніки нового покоління. Комплекс заходів щодо розвитку військової авіації в інтересах Збройних Сил Російської Федерації буде здійснюватися відповідно до Державної програми озброєнь.
Розвиток продуктового ряду російського авіабудівного комплексу в інтересах розширення військово-технічного співробітництва із зарубіжними країнами буде здійснюватися за погодженням з Міноборони Росії в рамках корпоративних продуктових стратегій інтегрованих структур в областях літакобудування, вертольотобудування, авіаційного озброєння. Передбачається поглиблення міжнародної кооперації по створенню комплексів фронтової авіації, навчально-тренувальних та військово-транспортних літаків.
Детальний формування продуктового ряду є безумовною прерогативою корпоративного сектора авіаційної промисловості, а в області військового авіабудування в інтересах російських Збройних Сил - Міноборони Росії.
Система управління авіаційної промисловості включає в себе корпоративне ланка, а також ланка державного управління, що реалізує функції державного замовника і власника державних активів. Обидва елементи системи управління галуззю вимагають радикальних змін.
Необхідність змін в корпоративному ланці обумовлена ??тим, що глобальна конкуренція на світовому авіаринку, де склалася олігополія вкрай обмеженого числа авіапрізводітелей, настійно вимагає ліквідації роз'єднаності російських авіабудівних комплексів і об'єднання їх програм, компетенцій і ресурсів. Необхідно відмовитися від сформованої практики внутрішньої конкуренції за ринки збуту і державні ресурси, що направляються на НДДКР, закупівлі і технічне переозброєння підприємств, між декількома авіабудівельними комплексами, що мають власні програми розвитку та економічні мотиви. Це можливо зробити лише в разі об'єднання авіабудівних активів і бізнесів в обмежене число досить великих фінальних компаній (літакобудівної, вертольотобудівний, моторобудівної, збройової і т. П.), Що включають в себе дослідні, які розробляють, виробляють, збутові та обслуговуючі експлуатацію продуктів підрозділу.
Створення таких інтегрованих структур дозволяє делегувати їм функції господарського управління та раціоналізувати функції державних органів, посиливши їх нормативне і регулюючий вплив на галузь, що повністю відповідає завданням адміністративної реформи.
Одночасно з інтеграцією «фіналістів» слід розвивати мережу середніх і малих підприємств, що розробляють і виробляють агрегати, устаткування, приводи та інші комплектуючі елементи для авіаційних комплексів. Кожне таке підприємство має бути вільним у виборі ринків збуту в рамках дотримання інтересів національної безпеки. Найбільш кращою є ситуація, при якій стійкість існування таких підприємств забезпечується переважно експортною орієнтацією, що дозволяє їм рентабельно функціонувати при коливаннях попиту на продукцію вітчизняних підприємств- «фіналістів».
Структурні перетворення авіаційної промисловості в рамках Стратегії повинні трансформувати структуру галузі і привести її до наступного вигляду:
Повна передача прикладної фази інноваційного процесу в комерційну сферу неможлива і недоцільна. Існує цілий ряд найважливіших проблем у галузі прикладної науки, вирішення яких буде здійснюватися переважно в рамках бюджетного фінансування, організаціями державного сектора авіаційної науки.
Основу цього сектора становитимуть державні наукові центри - ЦАГІ ім. проф. Н.Е.Жуковского, ВІАМ, ЦИАМ ім. П.І.Баранова, ДержНДІАС, ЛІІ ім. М. М. Громова.
При збереженні повноцінного складу державних наукових центрів передбачається організація науково-інженерних підрозділів в корпоративних інтегрованих структурах, що забезпечують впровадження прикладних розробок і ведення вузькоспеціалізованих досліджень.
Об'єднана авіабудівна компанія, інтегруюча виробничі потужності літакобудівної підгалузі авіаційної промисловості.
Інтегрована структура в області вертольотобудування, консолідуюча конструкторські та виробничі ресурси вертольотобудівне компаній.
Одна-дві великі інтегровані двигунобудівні компанії, що спеціалізуються по типу та потужності випускаються авіаційних двигунів.
