пература самозаймання, при якій частинки палива, що знаходиться в контакті з повітрям, спалахують без будь-якого особливого джерела запалювання. Звідси температура повітря в циліндрі до кінця стиснення повинна бути вище температури самозаймання палива в самих несприятливих умовах, наприклад при пуску холодного дизеля.
Прямого зв'язку між температурою самозаймання і температурою спалаху немає. Однак важкі вуглеводні мають більш низьку температуру самозаймання, ніж легкі того ж ряду. Тому зазвичай у палив з низькою температурою спалаху більш висока температура самозаймання.
Інші властивості палива. При виготовленні палива визначають частку сірки та деяких її з'єднань Державними стандартами передбачають його випробування на мідній пластинці: в паливо на певний час поміщають пластинку з електролітичної міді, після чого дивляться, чи змінився колір її поверхні. Якщо мідь не покрилася специфічними плямами, то активних сірчистих сполук або вільної сірки в паливі немає, значить, воно витримало випробування Згідно стандартам, всі марки дизельного палива це випробування повинні витримувати. Для важких палив (газотурбінного, моторного) випробування на мідній пластинці не передбачають.
У якісні показники палива входять його коксованість і зольність Коксом називають залишок, утворений після випаровування палива при високій температурі і без повітря. Щоб підвищити точність лабораторного досвіду, у дизельних палив визначають коксованість 10% -ного залишку проби після випаровування решти 90%.
Зола - це неорганічна складова палива. Для визначення зольності паливо випарюють, а утворився залишок прожарюють, отримуючи золу.
Кокс і зола, відкладаючись на стінках і кільцях, збільшують зношування циліндра, сприяють пригорянню поршневих кілець, закоксовування форсунок. Частка коксу у важких палив доходить до 10%, зольність - до 0,15%. У дизельного палива коксованість і зольність значно нижче.
Як відомо, в паливі можуть бути водорозчинні кислоти і луги. Крім того, в ньому присутні органічні кислоти, зміст яких характеризує показник, званий кислотністю, т е кількість міліграмів їдкого калі (КОН), необхідне для нейтралізації кислот, що містяться в 100 см3 палива. Щоб уникнути корозії деталей паливної апаратури кислотність палива не повинна перевищувати 5 мг КОН на 100 мл.
Згідно зі стандартами на паливо треба визначати його коефіцієнт фільтрованості. У відповідному приладі вимірюють час, необхідний для проходження кожної з десяти порцій по 2 см3 палива через фільтрувальний папір Коефіцієнтом фільтрованості називають відношення часу фільтрації десятий порції до часу першої. Якщо коефіцієнт фільтрованості буде 5 і більше при проходженні не десятої, а одній з попередніх порцій, то на цьому випробування припиняють.
При тривалому зберіганні в паливі окислюються вуглеводні, в результаті чого збільшується в ньому частка смол Інтенсивність смолообразования залежить від ряду зовнішніх чинників: температури, поверхні зіткнення палива з повітрям, а також від вмісту в паливі неграничних вуглеводнів, схильних до окислення Їх кількість характеризує йодне число, т е кількість йоду в грамах, що приєдналася до ненасичених вуглеводнів, що містяться в 100 г палива. Йодне число стандарти нормують не для всіх палив.
Також не для всіх палив унормована його щільність, однак визначати її слід обов'язково: потрібна для розрахунків. Щільність нафтопродуктів (г/см3) визначають при їх температурі 293 К, ділять на щільність води при 277 К, прийняту за одиницю, і позначають p. Щільність дизельного палива складає 0,8-0,86 г/см3, у моторного, призначеного для малооборотних дизелів, вона досягає 0,97 г/см3.
Для поліпшення природних властивостей в паливо вводять присадки. В останні роки розробляють присадки, що знижують зношування і нагарообразование, запобігають корозії, що сприяють кращому розпилюванні палива.
Глава ІІІ.Смесеобразованіе і згоряння палива в циліндрах дизеля
Паливо для дизеля. Для швидкохідних і газотурбінних двигунів lt; # 148 src= doc_zip7.jpg / gt;
Рис.12 Напрямок струменів палива з отворів розпилювача форсунки
Бажано мати велику кількість струменів, обумовлене числом соплових отворів розпилювача форсунки: чим більше струменів, тим рівномірніше розподіляється паливо в повітряному об'ємі камери згоряння. Проте як би не були досконалі форми камер згоряння і розпилювання палива, при упорскуванні палива окремими струменями воно не буде перемішано з усім повітрям, якщо останній буде нерухомий. Отже, для найбільш досконалого сумішоутворення необхідно, щоб в момент уприскування палива в повітрі, що заповнює камеру згоряння, були вихрові руху
Розпилювання палива. Соплові отвору розпилю...
