результат окислення вуглецю і водню - нижча теплота згоряння, так і внаслідок конденсації водяної пари, що утворився при окисленні водню. Обидва цих доданків у сумі називають вищої теплотою згоряння.
У двигунах внутрішнього згоряння відпрацьований газ виходить з циліндра при температурі значно вище 373 К Це означає, що водяна пара конденсуватися всередині циліндра не буде і теплота, що виділяється при його конденсації, використаної бути не може. Тому при оцінці ефективності роботи двигунів внутрішнього згоряння враховують тільки нижчу теплоту згоряння. Теплота згоряння рідкого нафтопалива коливається в нешироких межах Так, нижча теплота згоряння:
бензину становить 44 000-46 000 кДж/кг,
дизельного палива - 41 000-43 000,
газотурбінного - порядку 40 000 кДж/кг
Для спрощення планування та звітності по витраті палив з різною теплотою згоряння введено поняття умовного палива, т. е. палива з теплотою згоряння 29308 кДж/кг.
Наприклад, якщо витрачена 1 т дизельного палива з теплотою згоряння 42500 кДж/42500 кг, то це буде відповідати
/29308=1,45т умовного палива
Фракційний склад. Він характеризує частку вуглеводнів у відсотках (за обсягом), википають до тієї чи іншої температури, а також однорідність палива. На спеціальній лабораторній установці встановлюють, при якій температурі випаровується 50 і 96% палива. Іноді визначають температуру, при якій випаровується 10% палива, а для важких палив знаходять зворотну величину.
Чим вже фракційний склад палива, тим краще воно згоряє в двигуні.
Наприклад, якщо 50% палива однієї марки випаровується при 250 ° С, 96% при 340 ° С, т. е. різницю 90 ° С, а у палива іншої марки - різниця 60 ° С (при 280 ° С і 340 ° С), то останнє паливо більш якісно. Наявність в паливі легких фракцій, що знижують температуру випаровування до 200 ° С і нижче, полегшує пуск двигуна, але призводить до більш жорсткої його роботі (див. § 6). Важкі вуглеводні, википають при температурі вище 623 К, погіршують смесеобразование, сприяють димною роботі двигуна та відкладення нагару. У малооборотних двигунах паливо важкими фракціями згорає досить якісно.
В'язкість. Якість розпилювання палива сильно залежить від в'язкості палива, т е. Властивості рідини чинити опір переміщенню її частинок під дією зовнішньої сили.
Розрізняють кінематичну в'язкість, відображену в м2/с, і динамічну - в Па · с. Одиниця кінематичної в'язкості (м2/с) дорівнює кінематичної в'язкості середовища щільністю 1 кг/м3, динамічна в'язкість якої дорівнює 1 Па · с.
У зарубіжних документах та інструкціях, з якими доводиться стикатися при заході в іноземні порти і при обслуговуванні техніки, побудованої в інших країнах, зустрічається в'язкість, задана по часу закінчення в різних умовах: по Редвуд (R1, з ) і по Сейболта (SU, с).
При підвищенні температури рідини в'язкість її зменшується. Тому значення в'язкості завжди вказують з посиланням на температуру, при якій вона визначена.
Паливо добре прокачується через систему і вільно розпилюється при в'язкості до 8 · 10-6 м2/с при 20 ° С. Якщо в'язкість вище, то застосовувати паливо без підігріву важко. В'язкість палива менше 1,5 · 10-6 м2/с при 20 ° С теж небажана. Справа в тому, що паливо є мастильної рідиною для паливних насосів і форсунок, і якщо в'язкість його буде мала, то робота паливної апаратури стане ненадійною.
Температурні характеристики. Застосовність палива при низьких температурах навколишнього середовища залежить від температур його застигання і помутніння.
Температурою застигання називають таку температуру, при якій рівень палива в пробірці при її нахилі на 45 ° залишається нерухомим протягом 1 хв, т. е. припиняється плинність палива. При температурі помутніння в паливі з'являються кристали парафіну або інших вуглеводнів, здатні забити паливну систему (насамперед фільтри) і порушити подачу палива в циліндри.
При температурі спалаху пари палива, що підігрівається в спеціальному приладі, спалахують при піднесенні відкритого вогню до отвору, наявному в кришці приладу. Ця температура визначає ступінь пожежної небезпеки палива. Згідно з Правилами Річкового Регістру РРФСР температура спалаху палива, що застосовується для суднових двигунів, повинна бути не нижче 333 К. Регістр Росії, правилам якого повинні відповідати суду, що виходять в море, допускає в окремих випадках застосовувати паливо з температурою спалаху не нижче 316 К, проте передбачає для цих випадків підвищені вимоги до забезпечення пожежної безпеки.
З точки зору використання палива в дизелі важливою характеристикою є тем...
