сторін у процесі реалізації NextGen і SESAR.
Одним з основних питань між NextGen і SESAR є вихрова безпеку.
У Російській Федерації прийнята програма модернізації аеронавігаційної системи, яка відстає за плановим термінам реалізації від відповідних європейських і американських програм і обсяги грошових коштів, що спрямовуються на реалізацію російської програми, за оцінками фахівців, недостатні, що в свою чергу , призведе до непривабливості і неконкурентоспроможності повітряного простору Росії та перерозподілу транзитних потоків повітряного руху і, як наслідок, до скорочення робочих місць в Аеронавігаційної системі Росії, до скорочення соціальних програм та зобов'язань підприємства перед працівниками.
У зв'язку з передачею Федеральної аеронавігаційної служби у відання Міністерства транспорту РФ (указ Президента РФ від 12.05.08 р №724), питання нормативного регулювання передані в Мінтранс РФ. При цьому затвердження програм діяльності та розвитку ФГУП «Держкорпорація з ОрПР», проходить додаткові узгодження в Міністерстві транспорту РФ, що призводить до затримок використання грошових коштів, у тому числі й бюджетних.
Система організації повітряного руху вступила в період дефіциту диспетчерів з управління повітряним рухом (УВС). Кількість диспетчерів УПР, що забезпечують безпеку польотів над всією територією Росії, становить близько 8000 чоловік, при цьому середній вік авіадиспетчера перевищує 50 років. Кількість диспетчерів УПР різко зменшується у зв'язку зі списанням їх за станом здоров'я. Одночасно проводиться реорганізація системи з укрупненням центрів з організації повітряного руху, що спричиняє втрату необхідного персоналу. Це загрожує закриттям рядів секторів російського повітряного простору для польотів державної (у тому числі військової) і комерційної авіації.
Для вирішення зазначених вище проблем необхідно провести наступні заходи:
прискорити реалізацію положень Указу Президента Російської Федерації від 6 лютого 2008 року №137;
збільшити державне участь у модернізації аеронавігаційної системи Росії при належному суворому контролі їх цільового використання;
забезпечити дотримання норм міжнародного права в галузі встановлення однакових ставок за аеронавігаційне обслуговування для російських та іноземних користувачів повітряного простору, що виконують міжнародні повітряні сполучення (стаття 15 Конвенції про міжнародну цивільну авіацію. Чикаго, 7 грудня 1944)
наділити повноваженнями Федеральну аеронавігаційну службу за твердженням програм діяльності та розвитку підвідомчих організацій, а так само нормативному регулюванню;
вирішити питання повернення військових кафедр до ВНЗ, що готують фахівців УВС, і забезпечення подальшої безперервної роботи даних молодих фахівців у центрах ОВС із заліком цієї роботи в якості альтернативної військової служби;
вирішити питання щодо встановлення підвищеного пенсійного забезпечення для диспетчерів УПР.
Список літератури
1. atminst
2. # justify gt ;. # justify gt ;. ieras/pub/nosov/trans.doc
. # justify gt ;. # justify gt ;. gostrans.bashkortostan/upload/docs/cel/federalprog.doc
8. # justify gt; 9. # justify gt ;. # justify gt; 11. # justify gt; 12. # justify gt; 13. # justify gt; 14. # justify gt ;. # justify gt ;. news_second.php
