йської Федерації (2009-2015 роки)
Державні замовники-Федеральна аеронавігаційна служба, Федеральна служба з гідрометеорології та моніторингу навколишнього средиГосударственний замовник - координатор Програми-Міністерство транспорту Російської ФедерацііОсновние розробники Програми-федеральне державне унітарне підприємство «Державний науково-дослідний інститут аеронавігації», автономна некомерційна організація «Агентство Росгідромету по спеціалізованому гідрометзабезпечення», федеральне державне установа «Служба єдиної системи авіаційно-космічного пошуку та рятування» Мета і завдання Програми-метою реалізації Програми є підвищення безпеки польотів та ефективності використання повітряного простору за рахунок модернізації Єдиної системи організації повітряного руху Російської Федерації (далі - Єдина система), її об'єктів і взаємодіючих з нею систем шляхом створення і розвитку Аеронавігаційної системи Росії на основі використання нових технічних засобів і технологій відповідно до стандартів і рекомендованої практики Міжнародної організації цивільної авіаціі.Для досягнення цієї мети необхідно вирішити наступні завдання: впровадження перспективної структури повітряного простору Російської Федерації, вдосконалення методів планування і гнучкого його використання в інтересах всіх користувачів; модернізація і технічне переозброєння інфраструктури (об'єктів) аеронавігації, укрупнення центрів організації повітряного руху; впровадження перспективних наземних, бортових і космічних засобів і систем аеронавігації відповідно до Концепцією зв'язку, навігації, спостереження/організації повітряного руху Міжнародної організації цивільної авіації (далі - Концепція СНН/ОрПР); впровадження перспективних систем і технологій метеорологічного забезпечення аеронавігації, включаючи надання даних у реальному часі; створення інфраструктури єдиної системи авіаційно-космічного пошуку та рятування ( далі - єдина система пошуку і рятування) і сучасного авіаційного пошуково-рятувального комплексаОсновние заходи Програми-основними заходами Програми є: створення укрупнених районів організації повітряного руху; вдосконалення аеронавігаційного обслуговування польотів в районі аеродромів і на повітряних трасах; модернізація мережі авіаційного електрозв'язку і передачі даних; оснащення радіолокаційних позицій засобами вторинної радіолокації; впровадження єдиної системи планування використання повітряного простору; перехід до сучасних технологій організації повітряного руху, заснованим на впровадженні засобів і систем в Відповідно до Концепції СНН/ОрПР; впровадження інтегрованих військово-цивільних автоматизованих систем керування повітряним рухом; проведення технічної модернізації та автоматизації системи метеорологічного забезпечення аеронавігації; розвиток єдиної системи пошуку і спасаніяОжідаемие кінцеві результати реалізації Програми та показники соціально-економічної ефективності-підвищення рівня безпеки повітряного руху до 2015 року в 1,5 рази; підвищення пропускної спроможності повітряного простору в 1,8 рази; зниження експлуатаційних витрат користувачів повітряного простору на 80 млрд. рублів за період реалізації Програми; підвищення справджуваності авіаційних прогнозів погоди по аеродромах Російської Федерації до 91 відсотка; підвищення прикриття території країни авіаційними пошуково-рятувальними силами і засобами до 100 відсотків; інтеграція Аеронавігаційної системи Росії в єдину регіональну європейську аеронавігаційну систему на базі переходу до перспективних системам, передбаченим Концепцією СНН/ОрПР, технологіям, правилам і процедурам Міжнародної організації цивільної авіації; забезпечення можливості переведення аеронавігаційної системи Росії на роботу в умовах воєнного часу без перебудови структури, перерв у функціонуванні та зміни порядку взаємодії з іншими сістемамі.Общественная ефективність Програми у вигляді сумарного чистого дисконтованого доходу складе 56700000000. рублів, комерційна - 19,9 млрд. рублів, бюджетна - 8,6 млрд. рублів.
Висновок
Європейський Союз і США мають власні національні програми модернізації та розвитку аеронавігаційних систем (SESAR і NextGen відповідно).
Реалізація концепції Єдиного Європейського Неба йде занадто повільно. Те ж відноситься і до впровадження Функціональних блоків повітряного простору (FABs). Програма NextGen розвивається значно швидше, ніж SESAR. NextGen використовується вже зараз і націлена на завершення до 2020 року. Програму SESAR затвердили в 2004 році, але виникло досить багато розбіжностей. Спочатку завершення проекту планувалося на 2020 рік, але вже перенесено на 2025. Програма Tranport +2050 white paper буде реалізована тільки до 2050 року.
США вважають, що майбутні системи повинні бути максимально стандартизовані, але не ідентичні. Ключовим завданням є не просто гармонізація, а й синхронізація дій обох...
