ніе10 кВ
номінальний коефіцієнт мощності0,9
номінальна частота напруги сеті50 Гц
число пар полюсов9
номінальний струм возбудітеля630 А
Вихідні значення конструктивних параметрів:
- внутрішній діаметр статора2,81 м
число пазів статора216
число ефективних провідників в пазу8
довжина сердечника статора0,34 м
величина повітряного зазора0,009 м
ширина паза статора0,018 м
висота паза статора0,097 м
ширина сердечника полюса0,238 м
висота сердечника полюса0,267 м
ширина полюсного наконечніка0,349 м
висота полюсного наконечніка0,052 м
ширина провідника обмотки возбужденія40 мм
висота провідника обмотки возбужденія4 мм
число стрижнів демпферної обмоткі10
Для того щоб задовольняв технічним вимогам і технічним завданням, необхідно контролювати ряд параметрів. З цією метою вводяться обмеження та допустимі рівні контрольованих показників:
кратність пускового момента0,5
кратність максимального момента1,9
кратність вхідного момента1,4
кратність пускового тока4,8
індукція в спинці статора1,6
індукція в зубцях статора1,8
індукція в осерді полюса1,6
перепад в ізоляції обмотки статора30
перегрів обмотки збудження 80
перегрів обмотки статора70
перегрів демпферної обмотки при пуске200
Після занесення даних ручного розрахунку в програму виконується перевірочний розрахунок, а його результати виводяться на екран у вигляді експрес-інформації. Перші дві колонки таблиці містять задані значення конструктивних параметрів, а останні дві - розраховані значення основних показників двигуна. У нижньому рядку таблиці вказуються індукції магнітного поля в повітряному зазорі при холостому ході, величина лінійної навантаження, приведена вартість двигуна, віднесена до повної потужності, і цільова функція, що включає в себе вартість і штрафи за порушення обмежень.
Таблиця 5 Повірочної розрахунок за вихідними даними
З піврічного розрахунку видно, що двигун не відповідає технічному завданню - пусковий і вхідний моменти нижче необхідних значень, а максимальний момент сильно перевищує необхідне значення. Також присутній недогрів обмоток статора і збудження, що говорить про неекономічному витраті міді. Демпферна обмотка, навпаки, перегріта. Тому значення цільової функції перевищує значення приведеної вартості двигуна.
З метою зменшити максимальний момент шляхом збільшення індуктивного опору повітряного зазору зменшимо повітряний зазор з 9 мм до 7.5 мм.
Таблиця 6
Як видно з перевірочного розрахунку, ми не лише зменшили максимальний момент, але і кратність вхідного моменту стала задовольняти технічним завданням.
Для зменшення нагрівання демпферної обмотки збільшимо кількість стрижнів демпферної обмотки з 10 до 14.
Таблиця 7.
Після зміни кількості стрижнів демпферної обмотки перегрів демпферної обмотки став менше.
Для корекції нагріву обмотки збудження підберемо інший перетин проводу обмотки збудження - 3,5х20мм замість 4х40мм.
Таблиця 8.
Значно збільшився перегрів обмотки збудження, а також збільшився пусковий момент у зв'язку з зміна опору проводів обмотки збудження.
Для того, щоб збільшити пусковий момент, зменшимо Lt до 0.31 м, що призведе до зменшення індуктивного опору розсіювання ротора і збільшенню пускового моменту.
Таблиця 9.
Як видно, пусковий момент збільшився, але недостатньо. Також збільшилися значення індукцій, максимального моменту і пускового струму. Все це є наслідком зменшення індуктивного опору розсіювання.
Змінимо внутрішній діаметр сердечника статора з метою зменшити максимальний момент і скоригувати значення індукцій.
Таблиця 10.
Вдалося знизити максимальний момент, але з'явилося перевищення пускового струму, а пусковий момент все ще менше, ніж потрібно.
...
