нується за сертифіката № его вантажопідйомності (Дод.2, табл. 4) віходячі з умови кратності вантажопідйомності бункера ПП и бункера ЗК:
(8)
? 2,25 · 2
де - Кількість бункерів зерна ЗК, что вміщуються в бункер ПП при наявності умови
;
- номінальна вантажопідйомність бункера обраності ПП;
- номінальна вантажопідйомність бункера ЗК:
.
Друга Умова Вибори марки ПП: місткість бункера обраності ПП винна буті кратний місткості бункера комбайна:
(8-а)
? 3 · 2
Віходячі з виразів (8, 8-а) вібіраємо відповідну за вантажопідйомністю марку ПП и рекомендований для него трактор (Дод.2, табл. 4).
Статичний коефіцієнт вантажопідйомності ПП дорівнює
. (9)
Кількість ПП для роботи ЗТК:
де КРП - коефіцієнт, что враховує додатковий годину на маневрування ПП при розвантаженні, пріймаємо КРП=1,5;
W ШП - Продуктивність шнекового вівантажувального пристрою ПП, т/рік.
Вибір марок АТЗ за вантажопідйомністю віконується таким чином, что ПП при взаємодії з одним або Груп АТЗ, Повністю розвантажіться и не буде очікуваті додатковий АТЗ.
, т. (11)
- номінальна вантажопідйомність одного або групи АТЗ, в кузов (і) якіх вівантажується все зерно, что містіться в ПП;
Кількість АТЗ (одиниць) або груп АТЗ для перевезення зерна, Кожний (а) з якіх за вантажопідйомністю дорівнює або перевіщує вантажопідйомність ПП, находится з Рівняння:
, од., (12)
- длительность перебування автомобіля в пункті розвантаження, яка покладів від уровня механізації и организации робіт;
l ij - відстань перевезення зерна з поля (пункту і) у пункт розвантаження (пункт j);
длительность завантаження АТЗ зерном від комбайнів:;
, км/рік.- Середня технічна ШВИДКІСТЬ автомобіля на шляху від поля на тік, якові визначаються за формулою:
, (13)
де - технічна ШВИДКІСТЬ руху транспортного Засоба відповідно з ВАНТАЖ и без вантажу, км/рік.
Продуктивність АТЗ:
(14)
Кількість їздок (ціклів) ПП за зміну візначається як
(15)
Кількість зібраного и перевезеного за 1 зміну зерна:
(16)
Віробіток 1 автомобіля за зміну
(17)
При розрахунках спожи у транспортних Засоба для обслуговування бункерного Збиральної агрегатів ми визначили, что Продуктивність ЗК во время прямих перевезень становіть 2,3 т/рік, а Продуктивність АТЗ при перевезенні зерна від комбайна дорівнює 2,7 т/рік. Такоже ми Виконаю обчислення продуктівності ЗК во время! Застосування ПП 3,5 т/рік, а Продуктивність АТЗ при перевезенні зерна 30,03 т/рік - за технологічною схеми з перенавантаженням зерна.
Отже, підсумовуючі наші отрімані дані видно, что технологічна схема з перевантажуванням зерна є більш доцільною для виконан операции повязаних з перевезених зерна.
РОЗДІЛ 2. ДОСЛІДЖЕННЯ ТРАНСПОРТНОГО процесии ПЕРЕВЕЗЕНЬ
2.1 факторний дослідження продуктівності автомобілів та собівартості перевезень (простій цикл перевезень)
факторний дослідження продуктівності автомобілів перевезень віконується помощью АНАЛІЗУ впліву техніко-економічних показніків (ТЕП) на Продуктивність АТЗ.
Мета ДОСЛІДЖЕНЬ - Виявлення Шляхів Підвищення ефектівності робіт рухомого складу за рахунок Втратили (через Великі простої, недостатнє использование вантажності автомобіля) та невикористаних резервів (Підвищення швідкості руху, середній пробіг з ВАНТАЖ, использование вантажності ТОЩО), на Основі которого АТП впроваджує певні заходь. Показники, Який відображає ефективність использование рухомого складу, є віробіток за Певний период годині (период збирання урожаю) або Продуктивність.
Для розрахунків Використовують дані, Які отрімані по групі автомобілів, что застосовані для перевезення зерна від комбайнів:
- середня вантажність автомобіля, т.
- середній коефіцієнт использование парку автомобілів, Який характерізує частко автопарку, что перебуває в ЕКСПЛУАТАЦІЇ (На лінії), відносно РОбочий годині:
- середній пробіг автомобіля з ВАНТАЖ за їздку, км;
- середній коефіцієнт статичного использование вантажопідйомності автомобіля;
- середній годину простою під НАВАНТАЖЕННЯ-розвантаження за їздку, рік.;
- середня технічна ШВИДКІСТЬ автомобіля, км/рік.;
- середній коефіцієнт использование пробігу;
- середній годину перебування в наряді, год .; рік;
- Кіль...
