швейц. фр. при участі в роботі однієї секції, 10 тис. - за участю в роботі двох секцій і 15 тис. швейц. фр.- При участі в роботі трьох секцій (1 швейц. Фр. - 35,4 руб.). Членські внески у відношенні всіх національних асоціацій однакові [17].
Найбільш важливим джерелом надходжень МСАТ є продаж асоціаціям країн-учасниць книжок МДП - Carnet TIR.
Річний бюджет МСАТ дорівнює приблизно 5 млн. швейц. франків. [17]
Важливе місце в діяльності МСАТ займає розробка резолюцій в області міжнародного перевезення автомобільним транспортом. Вони стосуються общетранспортного політики, професійної підготовки водіїв автотранспортних засобів, Конвенції МДП, міжнародного перевезення пасажирів, обмеження вагових норм і розмірів автотранспортних засобів, міжнародного перевезення в контейнерах, перевезення швидкопсувних вантажів, безпеки дорожнього руху і т. П.
Найбільш представницькими форумами, на які поряд з делегаціями національних спілок-членів МСАТ запрошуються представники урядів по транспорту, члени парламентів, представники інших міжнародних організацій та органів ЄЕК ООН, пов'язаних з транспортом, є конгреси МСАТ.
На конгресах зазвичай приймаються рішення спільного, програмного характеру у формі резолюцій та звернень до урядів. Тут розглядаються питання по експлуатації автомобільного транспорту, що представляють спільний інтерес для членів Спілки на основі загальної економічної політики в галузі міжнародних автомобільних перевезень, виробляються єдині, прийнятні для всіх членів Союзу концепції на використання пасажирського та вантажного автотранспорту, розробляються рекомендації по найму, умовам і раціоналізації праці транспортних робітників, застосуванню на автотранспорті останніх досягнень науки і техніки.
Зв'язок з іншими міжнародними організаціями. МСАТ підтримує постійні контакти з ЄЕК ООН, ЮНКТАД та Європейською Радою. Крім того, встановлені тісні контакти з такими міжурядовими організаціями, як ЄКМТ, МОП, СТС, ЄЕС, ЮНИДРУА" АІТ, а також з неурядовими організаціями ФІАТА, ІСО, Ічка, МТП, МАФ, ІАТА, МСЗ, Всесвітньою федерацією асоціації транспортних агентів (The Universal Federation of Travel Agents Associations - UFTAA), Міжнародною федерацією міжнародних перевізників меблів (The International Federation of International Furniture Removers - FIDR), Міжнародним інститутом холодильного господарства (The International Institute of Refrigetation - HR), Міжнародною федерацією транспортних робітників (International Transport Workers Federation- ITF), Міжнародним бюро по контейнерах, Міжнародною організацією найманих робітників і службовців, Трансфрігорут Європа [17].
В даний час представником Росії є Російський Автотранспортний Союз. Членство в МСАТ дозволяє російським організаціям брати активну участь у міжнародних заходах з безпеки дорожнього руху, розширенню обміну інформації з досвіду роботи в автотранспортній галузі.
2. Економіка транспортної системи Російської Федерації
2.1 Стан транспортної системи Росії
У Російській Федерації, як і в інших розвинених країнах, транспорт є однією з найбільших базових галузей господарства, найважливішою складовою частиною виробничої та соціальної інфраструктури.
Транспортна система Росії має складну структуру lt; # 492 src= doc_zip5.jpg / gt;
Малюнок 2.1 - Основні транспортні коридори Росії
Прокоф'єва Т.А., Платонов С.В. відзначають, що становлення ринкових відносин у Росії настійно вимагає формування транспортно-логістичної інфраструктури. Її основоположними, системоутворюючими елементами повинні стати транспортні вузли, магістральні і місцеві шляхи сполучення, контейнерні та вантажопереробні термінали, мультимодальні транспортно-логістичні центри (МТЛЦ) [3].
Географічна і технологічна доступність транспортних послуг визначає можливості територіального розвитку економіки і соціальної сфери.
При цьому можна розглядати вартісні та якісні характеристики транспорту.
Вартісні характеристики перевезень будь-якої продукції відображаються безпосередньо на її кінцевій ціні, додаються до витрат на виробництво, впливають на конкурентоспроможність продукції та зону її збуту.
Вартість перевезень в пасажирському сполученні обмежує можливості для поїздок населення, а в багатьох випадках для частини населення з невисокими доходами робить ці поїздки недоступними.
За даними Росстату, зростання тарифів на вантажні перевезення за 2012 рік склав 5,5% по країні в цілому, найбільше збільшення було в центральному та сибірському федеральних округах.
Таблиця 2.1 ...
