ені в табл. 3.2.
Таблиця 3.2. Результати розрахунку параметрів системи охолодження тепловозів
Найменування параметраЗначеніе параметра для тепловозасерійногорасчетногоСуммарний відвід тепла в гарячому контурі, кДж/ч1382503,363317502,002Температура води на виході з дизеля, К343358Температура масла на виході з дизеля, К348347Температура води гарячого контуру на виході з системи охолодження, К340 , 47352Температура повітря на виході з системи охолодження, К341,33350,35Скорость води в трубках секції гарячого контуру охолодження, м/с1,751,77Весовая швидкість повітря в секціях гарячого контуру, кг/(м2 * с) 4,198,1Коеффіціент теплопередачі секцій гарячого контуру , кДж/(м2 * год * К) 149,15247,30Расход повітря через секції гарячого контуру, кг/ч35987,9469570,97Температура води холодного контуру на виході з системи охолодження, К338338Температура води на виході з ВМТ, К343,25341,82Температура масла на виході з ВМТ, К342,74343,56Скорость води в трубках секції холодного контуру охолодження, м/с0,840,85Весовая швидкість повітря в секціях холодного контуру, кг/(м2 * с) 4,553,3Коеффіціент теплопередачі секцій холодного контуру, кДж/( м2 * год * К) 146,86112,66Температура наддувочного повітря після агрегатів наддуву, К355,79354,11Температура наддувочного повітря після повітроохолоджувача, К328,56329,11Расход повітря через секції холодного контуру, кг/ч19524,9614160,96Температура повітря на виході з холодного контуру системи охолодження, К338,32338,921Суммарное опір шахти холодильника, Па250,04554,54Мощность на привід вентилятора, кВт14,3649,19
Висновок
В результаті виконання курсового проекту були розраховані тягові та техніко-економічні характеристики серійного тепловоза ЧМЕ3 (тепловоза-зразка) для номінального режиму роботи дизель-генераторної установки і характеристики розрахункового тепловоза для режиму роботи, визначеного у завданні на проектування.
Крім того, були побудовані електромеханічні і моментні характеристики ТЕД, тягова характеристика та техніко-економічні характеристики тепловоза.
По заданих параметрах теплоносіїв в системі охолодження розрахункового тепловоза і за їх нормативним значенням оцінена ефективність роботи системи охолодження і частка потужності дизеля, витрачену на привід допоміжного обладнання.
Розрахований тепловоз-зразок майже не відрізняється від серійного і лише поступається йому в тягових властивостях.
Бібліографічний список
1. Методичні вказівки до курсової роботи з дисципліни «Теорія і конструкція локомотивів»/Є.І. Сковородников, А.С. Анісімов; Омський держ. ун-т шляхів сполучення. Омськ, 2013. 49 с.
. Нотики З.Х. Тепловози ЧМЕ3, ЧМЕ3Т: Посібник машіністу.-М .: Транспорт, 1990. 381 с.
