и витрат (за рахунок скорочення гарантійних витрат, зниження обсягів переробки на виробництві та мінімізації контролю компонентів)
АвтоВАЗ буде здійснювати підвищення якості в рамках Програми якості Lada (LQP), яка:
охоплює всі функціональні та крос-функціональні сфери підвищення якості;
використовує інструменти, ефективність яких доведена партнерами АвтоВАЗу по альянсу (передача ноу-хау);
вже здійснюється і припускає досягнення більшості цілей у сфері підвищення якості до 2014 року.
. Інвестиції і ефективність.
) Виручка АвтоВАЗу в 2020 році складе ~ 330 млрд. руб. У структурі виручки переважають продажі нових а/м під брендом LADA. Продажі на внутрішній ринок складають 71.6% від виручки, експорт - 9.4%, контрактна збірка для RN ??- 10.1%, з/ч - 5.8%, інше - 3.1%;
) У виручці від продажу а/м 3 моделі (Low-Cost, Priora ІС-Class) складають ~ 60%, що відповідає міжнародним бенчмарк;
) Рівень EBIT маржі досягає 11.2% до 2020 (10.3% - EBIT від основного бізнесу, 0.9% - EBIT від фінансових сервісів і власної дилерської мережі), що відповідає аналогічним показникам автовиробників швидкозростаючих ринків;
) Починаючи з 2011 року, АвтоВАЗ вийшов на позитивну операційний прибуток, і в період з 2012 по 2020 р.р. здатний частково фінансувати програму інвестицій за рахунок власних коштів.
) Для досягнення високих операційних показників необхідно інвестувати ~ 183500000000. руб., з яких 13.5 млрд. руб. інвестує Альянс Renault-Nissan
) АвтоВАЗ буде здійснювати інвестиції в 5 основних напрямків: модельний ряд до 2020 (58400000000. руб.), модельний ряд після 2020 (24,6 млрд. руб.), двигуни (9, 8 млрд. руб.), виробничі потужності (68200000000. руб.) і модернізацію процесів (22,5 млрд. руб.);
) До 2018 року АвтоВАЗ повністю звільниться від боргового тягаря, пов'язаного з фінансуванням інвестиційної програми.
Дотримуючись цієї стратегії в 2020 році АвтоВАЗ повинен залишитися найбільшим виробником і продавцем легкових автомобілів в Росії з часткою ринку на рівні 25%. Він повинен продавати в першу чергу доступні автомобілі вартістю 210-280 тис. Руб., На які припадатиме до 60% збуту. АВТОВАЗ стане єдиним майданчиком в Росії, здатної випускати більше 1 млн. Машин на рік, і залишить за собою тільки ключові компетенції - зварювання, фарбування і складання автомобілів, велику штампування деталей кузова і виробництво двигунів, виділивши все інше в самостійні бізнес-одиниці.
Продуктивність праці на заводі буде в середньому 25 автомобілів на робітника складального виробництва, що відповідає світовій практиці; цільова чисельність персоналу - близько 69 тис. чоловік. АВТОВАЗ інтегрується в єдину систему закупівель альянсу Renault-Nissan, підвищить вимоги до якості закуповуваних компонентів і знизить кількість браку. Науково-технічний центр заводу братиме участь у розробці нових моделей і вузлів автомобілів для всіх членів альянсу Renault-Nissan-АвтоВАЗ.
Служба логістики відіграє роль одного з основних підрозділів, без якого реалізовані товари були б позбавлені одного з головних споживчих властивостей - бути доступними споживачеві.
Адміністративна реформа АвтоВАЗу покликана зробити підприємство більш сучасним і конкурентоспроможним. Централізована логістична служба - сильний і важливий механізм досягнення цієї мети, адже зараз конкуренція автовиробників - це багато в чому конкуренція саме логістичних служб, тому що у всіх приблизно однакові можливості, ресурси, постачальники; а ось це та функція, яка дозволяє добитися максимальної економії, скоординованості в процесі виробництва. Штучно підвищувати ціни, штучно вирішувати ситуацію з завоюванням ринку вже неможливо.
Світові автозаводи прийшли до цього ще в 80-90-ті роки минулого століття. За короткий час завод повинен зробити величезний стрибок вперед, на який конкурентам знадобилося 20-40 років. Наше завдання - зробити це зараз набагато швидше. Але у нас є перевага - ми можемо подивитися на них, побачити помилки, які були допущені.
Служба з управління ланцюжком поставок - НЕ аналог подібної служби Renault, це сучасне рішення даної задачі, застосовуване у сучасних автовиробників. Про повний аналог говорити неправильно, тому що в основному автовиробники, у тому числі і Renault, зараз являють собою міжнародні автоконцерни з розподіленим виробництвом, багаторівневою системою управління. Там цей напрямок більш розвинене. Але важливо розуміти, що це не якась вигадана, штучно створена структура. Це те, без чого заводу буде складно жити і конкурувати в поточній ситуації.
Перед службою логістики пос...
