ільки від його конструкції та умов експлуатації, але і від балансу між потребою і 'об'ємом виробництва даних моделей автомобілів, а також від правильно реалізованої експлуатацією політики оновлення основних фондів. Інтенсивність зміни початкових показників якості виробу залежить від сфери виробництва та експлуатації.
Автомобільна промисловість впливає на інтенсивність зміни показників якості підвищенням зносостійкості і міцності деталей, якості застосовуваних матеріалів і т.п. Сфера експлуатації впливає на інтенсивність зміни показників якості, а отже, і на реалізований показник, удосконалюючи методи і засоби забезпечення працездатності, кваліфікацію персоналу ІТС регулюючи вікової склад парку та іншими способами.
В
Методи управління реалізованим значенням показника якості.
Таким чином, не тільки сфера виробництва, а й сфера експлуатації, зокрема технічна експлуатація, можуть активно впливати на реалізовані значення показників якості, тобто керувати ними. Вважається, що їхній внесок у ці значення співвідноситься як 3: 2. p> Технічна експлуатація автомобілів є найважливішою підсистемою автомобільного транспорту. Якщо сфера виробництва забезпечує потенційну можливість здійснення транспортного процесу, то технічна експлуатація робить цю можливість фактичною, поставляючи для перевізного процесу справні автомобілі.
В
Місце технічної експлуатації в транспортному процесі
Кількісне вимірювання процесу зміни показників якості автомобіля в часі (або по пробігу) оцінюється надійністю. Надійність - це властивість об'єкта, у тому числі і автомобіля, зберігати в часі у встановлених межах значення всіх параметрів, що характеризують здатність виконувати необхідні функції в заданих режимах і умовах застосування, технічного обслуговування, ремонтів, зберігання і транспортування. p> При цьому надійність є складною властивістю, яке залежить від поєднання таких властивостей, як безвідмовність, довговічність, ремонтопридатність і збереженість. p> Межі експлуатаційних показників визначаються відповідною документацією (стандартами, правилами, положеннями, технічними умовами), а в ряді випадків - сформованим досвідом. Надійність як властивість характеризує і дозволяє кількісно оцінити, по-перше, поточний стан, по-друге, наскільки швидко відбувається зміна показників якості автомобіля при його роботі в певних умовах експлуатації.
Економіко-імовірнісний метод ТО
Використовуючи економіко-імовірнісний метод, можна визначити доцільність виконання цієї операції ні з оптимальною для неї, а з заданою періодичністю стрижневою операції. Скориставшись картою профілактичної операції, визначають зону напрацювань, у якої питомі витрати при запобіжної стратегії залишаються нижче, ніж при усуненні виник відмови (див. малюнок 9). Якщо в цій зоні знаходиться періодичність стрижневою операції, то зміна періодичності для даної операції допустимо.
Наведено графіки, що дозволяють визначити гранично допустиме значення коефіцієнта відносних витрат на ТО та ремонт k пд , перевищення якого при зміні періодичності недоцільно по економічним критерієм, Визначимо доцільність виконання раніше розглянутої як приклад операції ні з оптимальною для неї періодичністю l про = 12 тис. км, а з періодичністю l ТО = 5,5 тис. км. При виконанні операції із заданою періодичністю коефіцієнт періодичності, Для цього значення b і коефіцієнта варіації v x = 0,4 граничне значення коефіцієнта k пд = 0,27 при фактичному значенні k п = 0,4. Так як k п > K пд , то з економічного критерієм проведення даної операції з профілактичної стратегії з періодичністю 5,5 тис. км нераціонально. Нижня межа періодичності ТО, при якої дану операцію ще доцільно проводити профілактично, становить , Т.е.7, 75 тис. км. Таким чином визначається інтервал періодичностей, всередині якого виконання операції з попереджувальної стратегії доцільно. Для розглянутого прикладу цей інтервал становить 7,75 - 12 тис. км.
Якщо ряд об'єктів обслуговування мають дуже близькі раціональні періодичності, то використовується так звана природна угруповання. Наприклад, вся сукупність несамоконтрящіхся кріпильних з'єднань сучасних вантажних автомобілів виявляє два
піку потреби у відновленні попереднього затягування в інтервалах 3-5 і 10-15 тис. км. Досить близьку періодичність регулювання виявляють гальмівні механізми (10-15 тис. км), клапанні механізми (9-14 тис. км), кути установки коліс (9-12 тис. км). Можливі та інші методи групування, наприклад лінійне програмування, метод статистичних випробувань. Таким чином, застосовуючи відповідні методи ТО, виробляють угруповання операції за видами ТО. Раніше зазначалося, що збільшення числа ст...
