упенів (видів ТО) теоретично сприятливо позначається на надійності і сумарних витратах на забезпечення працездатності, але одночасно збільшуються витрати, пов'язані з організацією виробничого процесу (підготовчо-заключний час, планування постановки на ТО і ін.) У таблиці 1 наведені дані щодо зміни трьох груп витрат (на ТО, ремонт та організаційні), які підтверджують переваги попереджувальної стратегії і показують недоцільність надмірного збільшення числа ступенів (Видів) ТО. При збільшенні числа ступенів понад 2-3 питомі витрати власне на ТО та ремонт практично стабілізуються, наближаючись до умов виконання всіх операцій з оптимальними для них періодичності.
Таблиця 2 - Періодичність ТО автомобілів (I категорія умов експлуатації)
Автомобілі
Періодичність, тис. км
ТО-1
ТО-2
Легкові
4,0
16,0
Автобуси
3,5
14,0
Вантажні та автобуси на базі вантажних автомобілів
3,0
12,0
При обліку організаційних витрат (Планування, організація виробництва) існує мінімум сумарних витрат, відповідний (без щоденного обслуговування) 2-3 видами ТО. Характерно, що зростання організаційних витрат не тільки збільшує загальні витрати, але зрушує, як і слід було очікувати, оптимум в область більш простих структур системи ТО і ремонту. Тому при наведенні порядку в організації та виконанні профілактичних робіт допустимо починати і з більш простих систем, наприклад єдиного обслуговування, а потім переходити до раціональних структурам системи ТО і ремонту, що забезпечує оптимальні витрати і працездатність.
Діюча в країні система передбачає такі види ТО, що відрізняються за періодичністю (таблиця 2), переліком і трудомісткості виконаних робіт: щоденне технічне обслуговування (ЩО); перше технічне обслуговування (ТО-1), друге технічне обслуговування (ТО-2); сезонне обслуговування (СО).
