all>
139
Яка величина вказана під символом В«&В» у складових проміжного такту:
В
A) час реакції водія на зміну сигналу світлофора
B) час проходження гальмівного шляху
C) час руху до найдальшої конфліктної точки
D) час для проїзду від стоп-ліній до дальньої конфліктної точки автомобілю в
наступної фази
E) час руху до стоп-лінії
140
Яка величина вказана під символом «®» у складових проміжного такту:
В
A) час реакції водія на зміну сигналу світлофора
B) час руху до стоп-лінії
C) час руху до найдальшої конфліктної точки
D) час для проїзду від стоп-ліній до дальньої конфліктної точки автомобілю в
наступної фази
Е) час проходження гальмівного шляху
141
Яка величина вказана під символом «©» у складових проміжного такту:
В
A) час проходження гальмівного шляху
B) час руху до найдальшої конфліктної точки
C) час реакції водія на зміну сигналу світлофора
D) час для проїзду від стоп-ліній до дальньої конфліктної точки автомобілю в наступній фазі
E) час руху до стоп-лінії
142
Яка величина вказана під символом "@" в складових проміжного такту:
В
A) час реакції водія на зміну сигналу світлофора
B) час проходження гальмівного шляху
C) час руху до найдальшої конфліктної точки
D) час для проїзду від стоп-ліній до дальньої конфліктної точки автомобілю в наступній фазі
E) час руху до стоп-лінії
143
Який малюнок правильно показує ефективну тривалість фази:
В
В
144
Тривалість фази при роз'їзді черги нескінченної довжини дорівнює:
A) сумі ефективної тривалості фази і втраченого часу
B) сумі втраченого часу і стартовою затримки
C) сумі ефективної тривалості фази і стартовою затримки
D) різниці втраченого часу і часу В«проривуВ» на жовтий сигнал
E) різниці втраченого часу і стартовою затримки
145
Яке твердження є неправильним при формулюванні основних принципів пофазного роз'їзду:
A) прагнути до рівномірного завантаження смуг
B) прагнути до мінімального числа фаз
C) смуги руху закріплюють за певними фазами
D) прагнути до збільшення числа проміжних тактів
E) при широкій проїжджої частини передбачати поетапний перехід пішоходами вулиці у двох фазах
146
емперіческіх формула розрахунку потоку насичення при русі в прямому напрямку без поздовжніх ухилів застосовна за умови, що ширина проїжджої частини знаходиться в межах:
A) 6 ≤ У ПЧ в‰¤ 15 м
B) 5 ≤ У ПЧ в‰¤ 18 м
C) 5.4 ≤ У ПЧ в‰¤ 15 м
D) 6.5 ≤ У ПЧ в‰¤ 12 м
E) 5.4 ≤ У ПЧ в‰¤ 18 м
147
Формула для визначення тривалості проміжного такту має вигляд:
А) tпi = (Vа/(3.6 aт)) + 7.2 (li + lа)/Vа
В) tпi = (Vа/(7.2 aт)) - 3.6 (li + lа)/Vа
С) tпi = (Vа/(7.2 aт)) + 3.6 (li + lа)/Vа
D) tпi = 7.2 Vа aт + 3.6 (li + lа) Vа
Е) tпi = 7.2 Vа aт + 3.6 (li + lа)/Vа
148
Ступінь насичення напрямку руху визначається за формулою:
А) Х = Nj t 0 j/Мнj Tц
В) Х = Nj Мнj/Tц t 0 j
С) Х = Nj Tц/Мнj t 0 j
D) Х = Tц t 0 j/Nj Мнj
Е) Х = Мнj Tц/Nj t 0 j
149
Зазвичай екіпажні час t ЕК знаходиться в межах:
А) 3 - 4 з
В) 4 - 5 з
С) 5 - 6 з
D) 6 - 8 з
Е) 7 - 9 з
150
Локальні дорожні контролери поділяються на:
A) контролери жорсткого управління; викличні пристрої; адаптивні контролери;
B) контролери жорсткого управління; багатоканальні контролери; адаптивні кон-
Троллер;
C) викличні пристрої; багатоканальні контролери; адаптивні контролери;
D) контролери жорсткого управління; викличні пристрої; багатоканальні контролери;
E) комутовані контролери; викличні пристрої; адаптивні контролери;
151
Системні дорожні контролери поділяються на:
A) програмні контролери жорсткого управління; викличні пристрої; контролери для перемикання символів керованих дорожніх знаків і покажчиків швидкості;
B) програмні контролери жорсткого управління; контролери безпосереднього підпорядкування жорсткого і адаптивного управлінь; контролери для перемикання символів керованих дорожніх знаків і покажчиків швидкості;
C) контролери для перемикання символів керованих дорожніх знаків і покажчиків
швидкості; комутовані контролери; адаптивні контролери;
...
