нів дозволяє своєчасно виявити по ланцюгу ЧДК несправність лампи червоного вогню.
Після звільнення блок-ділянки починається прийом кодового сигналу ЯЖ (вільний один блок-ділянка). В імпульсному режимі працює реле І. Збуджується реле Ж, включене на виході дешифратора. Через фронтові контакти реле Ж і тилові 3 на светофорівается відстань від нижньої точки проводів повітряних низьковольтних ліній СЦБ і зв'язку при максимальній стрілі провисання не менше 2,5 м на перегонах; 3,0 м - на станціях; 5,5 м - на перетинах з автомобільними дорогами. При перетинах залізничних колій відстань від нижньої точки проводів повітряних низьковольтних ліній до рівня верху головки рейки має бути не менше 7,5 м.
3. Повітряні лінії сигналізації централізації блокування
До повітряних ліній належать лінії зв'язку та високовольтно-сигнальні лінії автоблокування. Лінії зв'язку представляють собою систему проводів для з'єднання телефонних і телеграфних станцій з абонентами чи абонентів між собою, а також приладів або пристроїв напівавтоматичного блокування. Провід й ланцюга на опорах лінії підвішуються в певному порядку. Так, проводи напівавтоматичного блокування на опорах з гаками розміщуються на верхніх гаках опори з боку залізничних колій; на опорах з восьміштирнимі траверсами - на внутрішніх штирях верхньої траверси. Високовольтно-сигнальні лінії являють собою комбіновану систему проводів для силового ланцюга трифазного струму напругою 6 або 10 кв і сигнальної ланцюга низької напруги для пристроїв автоблокування диспетчерської та електричної централізації.
Високовольтний-сигнальні лінії розміщуються на загальній опорі. У верхній частині опори по вершинах рівностороннього трикутника зі сторонами 1 м зміцнюються дроти високовольтної лінії, нижче їх на 2 м на чотирьох-, шести-або восьміштирних траверсах - дроти сигнальної лінії.
Високовольтні лінії можуть бути одноланцюгові і двуцепние. У одноколових ліній один провід кріпиться на верхівковому штирі (мал. 256, а), а два інших - по кінцях двуштирной траверси. На двуцепних лініях шість проводів (два ланцюги трифазного струму) підвішені на двухштирной і четирехштирной траверсах. Одна ланцюг трифазного струму (з боку колії) використовується для живлення пристроїв СЦБ, інша - для електропостачання проміжних станцій, роз'їздів, електроінструменту, а також є резервної лінією для живлення пристроїв автоблокування. На ділянках з електричною тягою другу силову ланцюг підвішують на опорах контактної мережі. Залежно від метеорологічних умов місцевості високовольтно-сигнальні лінії будуються трьох типів: Н (нормальний) - для районів зі слабким ожеледицею (Еквівалентна товщина стінки льоду на проводі 10 мм) з довжиною прольотів 50 м і числом опор 20 на 1 км лінії; У (посилений) - для районів з підвищеною інтенсивністю ожеледі (товщина стінки льоду 15 мм) з довжиною прольоту 40 м і числом опор 25 на 1 км лінії; ОУ (особливо посилений) - для районів з високою інтенсивністю ожеледі (товщина стінки льоду більше 15 мм) з довжиною прольоту 35 м і числом опор 28,5 на 1 км лінії. Високовольтно-сигнальні лінії та лінії зв'язку прокладаються вздовж залізничної колії так, щоб було якомога менше перетинів з іншими лініями, з полотном залізниць і шосейних доріг, з трамвайними і тролейбусними контактними проводами.
При паралельному розташуванні високовольтно-сигнальних ліній та ліній зв'язку відстань між ними для виключення заважає впливу однієї лінії на іншу повинно бути 20 м при напрузі силового ланцюга 6 кв і до 50 м при напрузі 10 кв. Відстань від опор високовольтно-сигнальної лінії до головки найближчої рейки має бути на неелектріфіцірованних ділянках одно висоті надземної частини найбільш високою опори плюс Зм, а на електрифікованих ділянках - висоті надземної частини найбільш високою опори плюс 5 м. Провід підвішують з дотриманням габариту, яким передбачається відстань від нижньої точки проводів повітряних низьковольтних ліній СЦБ і зв'язку при максимальній стрілі провисання не менше 2,5 м на перегонах; 3,0 м - на станціях; 5,5 м - на перетинах з автомобільними дорогами. При перетинах залізничних колій відстань від нижньої точки проводів повітряних низьковольтних ліній до рівня верху головки рейки має бути не менше 7,5 м.
Перехід високовольтно-сигнальної лінії автоблокування через електрифіковані залізниці по системі змінного струму влаштовується тільки кабельний.
Розбивку лінії виробляють на прямих ділянках так, щоб кутових опор було якомога менше. Зазвичай розмітку траси ведуть 3 чол.: керівник і двоє робітників, забезпечені мірної ланцюгом, віхами довжиною до 4 м, дерев'яними кілочками завдовжки до 40 см і діаметром В»до 5 см, польовим біноклем, сокирою і саперною лопаткою. У межах кожного прямолінійної ділянки розбивку ведуть за допомогою трьох віх. Для цього на початку лінії і наприкінці першого прямолінійної ділянки встановлюються ві...
