Якщо ж зберегти перший захист на весь час прийому кодових сигналів, то нормальний прийом кодових сигналів не буде забезпечений, так як ланцюг заряду конденсатора С1 буде створюватися лише в окремі короткі проміжки часу, коли реле ПТР знеструмлено.
Для виключення порушення реле 3 та появи на світлофорі зеленого вогню замість жовтого при прийомі кодового сигналу ЯЖ ланцюг харчування допоміжного реле ВР проходить також через тиловий контакт реле ПТР. Отже, реле ВР не зможе збудитися від імпульсів суміжної РЦ, а значить, реле-лічильник 1А не спрацює і ланцюг живлення реле 3 і заряду СЗ буде розімкнута. Однак якщо перший імпульс буде прийнятий з власної РЦ, то реле ВР буде порушено. Другий імпульс, що надходить з суміжної РЦ, міг би навести до включення реле 3. Для виключення цього в ланцюг його живлення і заряду конденсатора СЗ включений тиловий контакт реле ПТР.
При передачі чергового кодового сигналу в суміжну РЦ спочатку збуджується реле ПТР і тиловими контактами розмикає ланцюга заряду конденсаторів С1, СЗ 'порушення реле ВР і 3. Після того як ці ланцюги будуть розімкнуті, через 0,07 с спрацьовує основне трансмітерну реле і посилає кодовий сигнал в суміжну РЦ. Після розмикання фронтового контакту основного трансмітерну реле припиняється посилка кодового сигналу. Однак реле ПТР відпускає якір з уповільненням 0,2 с і замикає тилові контакти в ланцюгах заряду конденсаторів С1, СЗ і порушення реле ВР і 3.
При зеленому вогні на колійному світлофорі повторювач трансмітерну реле вимкнений і в роботі не бере, так як в цьому випадку немає небезпеки появи більш дозволяючого сигналу. Однак це може призвести до збереження зеленого вогню замість жовтого, якщо попереду стоїть світлофор з яких-небудь причин перекривається на червоний. Внаслідок застосування схемної захисту за відсутності ушкоджень нормальний прийом кодових сигналів з власної РЦ і збудження сигнальних реле можливі тільки в інтервалах між кодовими циклами, що посилаються в суміжну РЦ. Якщо в цих умовах в суміжних РЦ встановити трансмітери з однаковими кодовими циклами, то нормальну дію пристроїв не буде забезпечено. При прийомі імпульсів з власної РЦ контакти реле ПТР або Т будуть розімкнуті, так як в цей час буде передаватися імпульс в суміжну РЦ.
На колійному світлофорі буде горіти червоний вогонь при вільній РЦ. Щоб забезпечити нормальну дію автоблокування, суміжні ланцюга кодують від трансмиттеров різних типів (КПТШ-5, КПТШ-7) з різною тривалістю кодових циклів, що забезпечують асинхронну передачу кодових сигналів в суміжні РЦ. При безперервній роботі в окремі моменти часу початок кодових циклів в суміжних РЦ може збігатися, тоді конденсатори С1 і СЗ не заряджається. Для забезпечення стійкої роботи автоблокування конденсатори С1 і СЗ мають досить велику ємність (С1 = 4500 . - = - 6000 мкФ, СЗ = 3500 4 - 5000 мкФ). Завдяки цьому якоря сигнальних реле Ж і 3 утримуються притягнутими, навіть якщо протягом двох циклів не будуть створені ланцюга підзаряду конденсаторів. Запасеної в конденсаторах енергії досить для утримання якорів сигнальних реле протягом трьох кодових циклів.
У кодової автоблокуванні з прожекторними світлофорами змінюється лише схема управління вогнями світлофора. Прожекторним механізмом управляють контакти сигнальних реле Ж і 3. p> При новому будівництві та модернізації пристроїв автоблокування замість осередку ДВ-ЗБ застосовується дешифратор типу ТАК, що складається з трьох блоків (рис. 8.10): БИ-ДА (блок реле винятків), БС-ДА (блок лічильників) та БК-ДА (блок конденсаторів). У цих блоках розміщують ті ж реле та прилади, що і в дешіфраторной комірці ДЯ-ЗБ. Блоки мають штепсельное включення і можуть встановлюватися в штепсельних релейних шафах. Реле й деталі блоків БС-ДА, та БК-ДА змонтовані на платі реле ДСШ2, а блоку БІ-ДА - на платі реле НШ. Нумерація висновків блоків відповідає нумерації контактів цих плат.
Ділянки з особливо інтенсивним рухом поїздів обладнають чотиризначною кодової автоблокуванням. На лініях з електричною тягою постійного струму, так само як і при тризначною сигналізації, застосовують РЦ частотою 50 Л'ц. Для передачі додаткового сигнального показання застосовують повітряну або кабельну лінійну ланцюг, в яку включають додаткове сигнальне реле ЗС (рис. 8.11). Ця схема відрізняється також включенням ламп світлофора і трансмітерну реле Т.
При зайнятій блок-ділянці сигнальні реле Ж, 3 та ЗС знеструмлені. На світлофорі горить червоний вогонь, а в сусідню РЦ передається кодовий сигнал ЯЖ. Послідовно з лампою червоного вогню включають низкоомную обмотку вогневого реле КО через тиловий контакт реле Ж. При всіх інших вогнях послідовно з лампою червоного вогню фронтовим контактом реле Ж включають високоомних обмотку цього реле. Струм, що протікає через лампу, недостатній для її напруження, але достатній для порушення вогневого реле. Контроль цілості нитки лампи червоного вогню (у холодному стані) при горінні на світлофорі дозволяють вог...
