ду, який передбачає залежність попиту лише від двох факторів - доходів і цін - в даному випадку призводить до надмірного спрощенню і навіть спотворення ситуації.
Так, якщо придбання транспортних засобів, в першу чергу, визначається рівнем цін на них і величиною доходів населення, то попит на послуги з технічного обслуговування і ремонту в меншій мірі залежить від цих чинників, так як ціни на технічне обслуговування і ремонт в порівнянні з вартістю автомобілів і мототехніки значно нижча, а ймовірність виникнення потреб у послугах різних груп населення з різними рівнями доходу приблизно однакова. Ціни та доходи більшою мірою визначають зміну попиту, а не його абсолютну величину, причому при відносно стабільному парку автотранспортних коштів, що не є характерним для ситуації, що склалася в розглянутому секторі народного господарства
2.4 Загальна характеристика системи моделей прогнозування попиту в автосервісної галузі
У зв'язку зі складністю і багатоаспектністю задачі прогнозування попиту на автосервісні послуги в роботі використовується модифікований підхід як найбільш адекватний наявної ситуації і що передбачає облік комплексного впливу всього набору домінантних факторів, що визначають попит. Такий підхід до прогнозування попиту може бути реалізований на основі системи моделей, кожна з яких охоплює деяка підмножина розглянутих факторов4. Концептуальна схема побудови такої системи моделей для автосервісної галузі відображена на рис. 3. Відповідно до неї в систему входять три моделі, дві з яких враховують дію територіального фактора (на рівні регіону та регіонального підрозділу), а одна - макроекономічних і специфічних галузевих чинників.
2.5 Імітаційна модель прогнозування попиту на послуги автосервісної галузі
Функція попиту для даної галузі є складною багатофакторної залежністю. До її аргументів (крім вже згаданих цін на послуги та доходи населення) будемо відносити такі основні фактори:
В· парк придбаних споживачами автомобілів;
В· обсяг;
В· структура.
Очевидно, що чим більше величина цього фактора і чим "старше" вікова структура автопарку, тим більша його частка потребує в сервісному обслуговуванні і ремонті та тим вище попит на послуги автосервісу.
В
Рис. 3. Система моделей прогнозування попиту на послуги автосервісної галузі
Якість і комплексність надаваних автосервісних послуг
Залежність попиту від цього чинника також досить очевидна: чим вище рівень пропонованих послуг і ширше їх спектр, тим менше робіт здійснюється в порядку самообслуговування, тим вище частка робіт, що припадають на автосервісні підприємства, тим більший попит пред'являється на їхні послуги.
Окремі фактори, що впливають на попит, є взаємозалежними величинами, що надає підсилює вплив на динаміку попиту.
Система взаємозв'язків перерахованих факторів може бути представлена ​​схемою рис. 4. Два фактори на цій схемі утворюють замкнутий цикл взаємозв'язків. Це рівень якості послуг і доходів споживачів. Розглянемо їх особливо. p> Рівень якості послуг надає подвійний вплив. По-перше, прямо впливає на обсяги виконуваних автосервісних робіт у поточному періоді. По-друге, створює базу для розширеного автосервісу в майбутньому. Останнє обумовлено тим, що висока якість автосервісу за інших рівних умов стимулює з плином часу (З певним лагом запізнювання, визначеним часом прийняття рішення і періодом акумуляції заощаджень) збільшення парку автомобілів і змінює його структуру.
Населення все більш охоче набуває не тільки нові автомобілі, але і дешевші транспортні засоби, що мають достатній пробіг, що характеризуються визначеним віком і пред'являють підвищений попит на послуги автосервісу (Зокрема ця обставина пояснює зростання популярності старих іномарок). p> Таким чином, виникає мультиплікативний ефект самопідтримки попиту на автосервісні послуги, свого роду зворотний зв'язок між динамікою парку автомобілів і якістю автосервісу (див. рис. 4).
Цей ефект найбільш яскраво проявився в роки перебудови економіки. Тривалий час у умовах дореформеного періоду вкрай низька якість автосервісних послуг було одним з факторів, що стримують зростання числа автомобілів. Повільні темпи оновлення автопарку, у свою чергу, обумовлювали перевантаження автосервісу і створювали передумови для незадовільною його роботи.
Постійно зростаючий незадоволений попит на автомобілі призводив до того, що вони не мали обмежень по термінах служби і практично не вибували, а частково переобладнувалися на підприємствах автосервісу шляхом заміни окремих деталей і навіть заміни кузова. При цьому відбувався масовий перевитрата запасних частин вузлів і агрегатів, необхідних для підтримки технічного стану автомобілів, які перебували у плановому режимі експлуатації; відволікалися виробничі потужності автосервісних підприємс...
