тв на невластиві їм функції; створювалися умови для всілякого роду негативних проявів, у тому числі знижувалася безпеку дорожнього руху. Все це створювало несприятливий громадську думку про автосервіс і було однією з причин незадоволеності населення.
Збільшення потужностей автосервісної галузі, розвиток мережі автосервісних послуг та підвищення їх комплексності в умовах конкурентної боротьби за клієнта в роки економічних реформ істотно підвищило якість обслуговування автотранспортних засобів. Поряд із зростанням доходів найбільш забезпечених і середніх слоев5 населення, цей фактор став стимулом для зростання парку автомобілів і підвищення ступеня автомобілізації країни.
Наступний вузловий чинник розглянутої схеми рис. 4. - Доходи споживачів - також надає на зміну попиту мультиплікативний ефект. При цьому пряме вплив величини доходів на обсяги автосервісного обслуговування є не настільки істотним (для різних дохідних груп потреба в автосервісних послугах визначається головним чином технічним станом автомобіля). Набагато сильніше в розглянутому контурі взаємозалежностей діє зворотна зв'язок - через збільшення парку автотранспортних засобів і зміна його структури. Це визначається різними можливостями придбання автомобіля, сильно диференційованими по дохідних груп населення.
Зіставляючи ці два контури зворотних зв'язків, слід враховувати, що контур доходів визначається загальною макроекономічною ситуацією в країні і в рамках розглянутої проблеми може вважатися малокерованим. У той же час контур, утворений чинником якості послуг автосервісної галузі, безпосередньо залежить від ефективності її роботи. Навіть за умови незмінності доходів споживача він може надати стимулюючий вплив на зростання парку автомобілів і розвиток самої автосервісної галузі. Тому саме цей контур повинен бути фокусом подальших досліджень у питаннях прогнозування розвитку автосервісної галузі.
Зауважимо, що поняття рівня якості є комплексним і визначається не тільки напруженістю роботи автосервісної галузі в цілому, а й низку інших факторів, зокрема територіальним розміщенням потужностей цієї галузі, вплив якого буде розглянуте нижче.
До наступної групи факторів, істотно визначають приріст парку автотранспортних коштів, відносяться потужності вітчизняного автомобілебудування, експорт та імпорт автомобілів. Дія цих факторів опосередковується ринком продажів автомобілів (то є законами попиту та пропозиції) і залежить від сформованого рівня цін і доходів. Одним з індикаторів, що характеризують співвідношення попиту та пропозиції і відображають ринкову кон'юнктуру, є показник доступності товару (у даному випадку - автомобіля) для споживача. Цей показник розраховується як відношення доходів населення (звичайно за рік) до ціни автомобіля і диференціюється за групами споживачів і видам автомобілів. Чим вищий цей показник - тим більш доступним є розглянутий вид товару і тим більше ймовірність його продажу споживачеві даної групи. Зворотний його величина характеризує умовний час, який необхідно для акумуляції заощаджень і придбання даного виду автомобіля розглянутої групою населення.
Даний підхід може бути формалізований за допомогою співвідношень трьох типов:
В· динаміки чисельності парку автомобілів;
В· динаміки видовий і вікової структури парку автомобілів;
В· загальної функцією попиту на автосервісні послуги.
Література
1. Кулібанова В.В. В«Маркетинг: сервісна діяльність. В»С-П, Пітер, 2000
2. Кононова Г.А. В«Економіка автомобільного транспорту В»М., 2006
3. Бичков В.П. В«Економіка АТПВ» М., ИНФРА-М, 2006
4. Сербиновского Б.Ю. В«Економіка ПАТВ» М., ІКЦ В«МартВ», 2006
