Було СКОРОЧЕННЯ платоспроможного Попит населення при одночасному підвіщенни до СВІТОВОГО уровня тарифів. Середня ВАРТІСТЬ авіаквітка на внутрішніх рейсах до 1 липня 2003 р. становила Півтора-два Розміри середньомісячної заробітної плати в Україні, тоді як у західніх странах - 10-20%. Тариф на міжнародніх рейсах дорівнює середньорічному заробітку українця. Таким чином, авіаційний транспорт ставши елітнім - більшість населення України неспроможності користуватись літаками, Повністю Закрито Місцеві Повітряні Лінії та більшість внутрішніх ліній. Частка перевезень пасажирів на внутрішніх лініях скороти з 28,7% у 1990 р. до 11% у 2004 р., на міждержавніх - з 69,8 до 5%, а на міжнародніх лініях зросла з 1,5 до 90%. На міжнародніх авіалініях переважають В«човночнікіВ», пасажири у відрядженні, іммігранті та невелика Частка заможного населення.
На ряді повітряних ліній 80% українського прайси перевезень контролюється зарубіжнімі авіакомпаніямі. Іноземні авіакомпанії, застосовуючі демпінгові тарифи, несанкціоновані знижки тарифів для індівідуальніх пасажирів, зручні стіковкі рейсів, Надання безоплатного готелів у аеропортах пересадження, відбірають пасажирів у вітчізняніх перевізників. Ці авіакомпанії, перевозячі транзитом пасажирів з України до своих країн, далі Надаються польоті до США, Канади, Австралії та других країн світу. У Відні та Франкфурті аеропорті стали великими перевалочним пунктом для транзитних пасажирів з України, тоді як Україна сама могла б віступаті великим транзитним пунктом. [18]
Більшість аєропортів Не працює, відбувається концентрація перевезень у центральному аеропорті України - Борісполлі. ВІН здійснює 52,5% відправлення пасажирів, ще Шість регіональніх аеропортів віконують 37,9% перевезень (Київ, Одеса, Сімферополь, Львів, Дніпропетровськ, Донецьк, Львів, Запоріжжя, Харків, Ивано-Франковск, Луганськ). Частка всех других аеропортів становіть 9,6% перевезень - це Місцеві аеропорті (Вінниця, Кіровоград, Полтава, Ужгород, Херсон, Керч). У КРАЩИЙ випадка в них віконується 1-2 рейси на день. Така Ситуація виробляти Фактично до Розпад авіаційної транспортної системи України. p> Із здобуттям Україною незалежності зросла роль міжнародніх перевезень. Відкріваються Повітряні Лінії до США, Канади, Ізраїлю, німеччини, Польщі, Австрії та других країн. Обмежені ОБСЯГИ паливно-мастильних матеріалів, Зменшення польотів на Короткі відстані, сучасна тарифна політика, а такоже Розвиток мережі наземних Видів транспорту Зробили ряд місцевіх аеропортів неперспективних, что прізвело до Закриття їх. [10]
Вітчізняні Літаки, Які ніні перебувають у ЕКСПЛУАТАЦІЇ, поступаються зарубіжнім аналогам за рівнем комфортності, палівної ефектівності, Вагов нормами, у них однозначно вища собівартість перевезень. З 1 квітня 2002 р. Літаки вітчізняного виробництва перестали пускати до країн ЄС через Підвищення вимог Щодо галасу та емісії двигунів. Вітчізняні Літаки є конкурентоспроможна позбав при комерційному завантаженні прежде 65%. Смороду збіткові при перевезеннях з меншим Завантажени и НЕ могут конкуруваті з літаками іноземних компаний на лініях з меншими розміром пасажиропотоку. Становище авіакомпаній погіршується через Високі Ціни на пальне, что особливо є важка для тихий, хто експлуатує застарілі неекономні Літаки, а таких среди українських авіакомпаній - більшість. Крім того, вітчізняні Літаки однозначно важчі за злітною масою: за Однаково комерційного завантаження літак В«Ту-154В» важіть 100 т, у тієї годину як В«Боїнг-737В» - 53 т, что виробляти до Збільшення оплати аеропортових Зборів. У структурі собівартості наших авіакомпаній аеропортові збори, збори за КОРИСТУВАННЯ повітрянім простором, посередницькі збори агентств, туристичних фірм за продажів авіаквитків стали займатись больше 50%, водночас амортизація Відрахування Зменшіть до 50%, что зруйнувалися базу для простого відтворення основних фондів. [17]
Вимога оновлення парку літаків для міжнародніх польотів постала Надто ГОСТР. Через шлюб СУЧАСНИХ літаків в Україні авіакомпанія В«Узбецькі авіалінії В»вместо компанииВ« Авіалінії України В»Отримала право на експлуатацію повітряної Лінії Київ - Нью-Йорк - Київ.
Україна практично ВТРАТИ перспективний північноамеріканській ринок повітряних сполучень, нею зовсім НЕ освоєно ринок Північної Америки, недостатня такоже прісутність України на прайси повітряних сполучень Азіатського регіону. Досі до кінця НЕ відпрацьованій Механізм придбання Нової авіатехнікі на умів лізінгу, а самостійно купити Нові Літаки неспроможності Жодна українська авіакомпанія. Оновити парк літаків позбав за помощью вітчізняної техніки Неможливо, бо особливо ГОСТР є потреба у далекомагістральніх літаках, Які Україна Ніколи НЕ випускова. [18]
1.7 Міський пасажирський транспорт
У господарстві великих и середніх міст ВАЖЛИВО роль відіграє внутрішній пасажирський транспорт. До цього виду транспорту належати метрополітені, трамваї, тролейбуси, автобуси, ...
