таксі. Від Величини парку, кількості и довжина маршрутів та ритму Функціонування значний мірою залежиться ефективність Використання РОБОЧЕГО годині в других Галузії ЕКОНОМІКИ міст, психологічний стан.
Розвиток Міського ПАСАЖИРСЬКИЙ транспорту відзначається ЗРОСТАННЯ Довжина колій и кількості Рухом ЗАСОБІВ транспортних парків для електричних Видів транспорту, а такоже ЗРОСТАННЯ кількості маршрутів для автобусів и таксі. [5]
Метрополітені споруджені в Киеве (розпочалося будівництво у 1940 р., Дере лінію В«Вокзальна - ДніпроВ» здано в експлуатацію у І960 р.), а такоже у Харкові в 1978 р. Експлуатаційна довжина Шляхів двоколійному обчісленні) у 2002 р. становила 78,8 км. ЦІМ видом транспорту в цьом самому году перевезено больше як 700 тис.. пасажирів.
У 2002 р. у 24 містах України функціонував трамвайно транспорт. Перші трамвайні колії на территории України проклад у Києві (1892 р.) Львові (1894 р.) Днепропетровске (1897 р.). Загальна протяжність трамвайних колій у містах України становіть 2,2 тис.. км. У 2000 р. Трамвайні транспортом перевезено прежде 1,5 млрд. чол.
Напрікінці 70-х років впроваджено швідкісні трамваї. Перші колії Відкрито в Киеве (1987 р.), у Кривому розі. Загальна довжина колій швідкісного трамваю у 2000 р. становила 41,8 км.
Одним з найбільш масів Видів внутрішньоміського транспорту є тролейбусне, Вперше організованій в Україні у Києві (1935 р.) i Харькове (1939 р.). Протяжність тролейбусне ліній становіть 4,2 тис. км. У 2000 р. тролейбусами перевезено 2,5 млрд. пасажирів в 46 містах. [7]
У Україні прежде 400 міст и селищ Міського типу мают автобуси Загальне КОРИСТУВАННЯ для внутрішньоміськіх перевезень. У 1970-1990 рр. перевезення ЦІМ транспортом збільшіліся на 40%.
У 164 міськіх поселень України Працюють легкові таксі Загальне КОРИСТУВАННЯ.
У Майбутнього транспорт розвиватиметь за рахунок інтенсівніх чінніків, удосконалення структурованих вантажо-і пасажирообіг, СКОРОЧЕННЯ матеріальніх ресурсів, Пітом витрат на перевезення, Поліпшення всех основних техніко-економічних Показників роботи транспорту и Підвищення якості розподілу вантажів между окрем его видами. [16]
2. Проблеми та перспективи розвітку транспортної системи України
Рівень розвітку транспортної системи держави - один Із найважлівішіх ознакой ее технологічного прогресу й цівілізованості. Потреба у вісокорозвіненій транспортній Системі ще більш підсілюється при інтеграції в Європейську и Світову економіку, транспортна система становится базисом для ефективного входження України у Світове співтоваріство и заняття в ньом місця, что відповідає рівню вісокорозвіненої держави.
починаючих з 1990 року, в Україні Набула широкого Поширення глибока загальноекономічна криза, яка характерізується зміною транспортно-економічних зв'язків, зміною товарної структурованих зовнішньої торговли, старінням транспортних ЗАСОБІВ, невіраженою Мітні політікою відносно транзиту. [11]
СКОРОЧЕННЯ Попит на транспортні послуги вівільніло провізні той пропускні спроможності транспортного комплексу І сприян стабільнім ОБСЯГИ роботи в транспортній Системі, на что НЕ Потрібні були б В«зайвіВ» капіталовкладення. Альо знос основних фондів на всех видах транспорту перевіщів УСІ Можливі Межі. Технічний стан транспорту становится критичним. p> Однією з найважлівішіх проблем України, у плані ее інтеграції у Європейську єдину залізнічну систему, є Приведення ширини украинского залізнічної колії (1524 мм) до Європейського зразки (1435 мм) як у Польщі, Словаччині, Угорщині, Румунії та ін. Поза кордоні з цімі державами існують складні системи переведення локомотівів и рухомого складу поездов з колії на колію, что однозначно зніжує ефективність роботи Залізничного транспорту, зокрема в часі. Звітність, такоже Включити в Європейську програму будівніцтва швидкісних залізнічніх магістралей (ШВИДКІСТЬ 200-300 км/рік). [15]
значний Частину інфраструктурніх об'єктів залізніці звітність, Визнати застарілімі, смороду НЕ відповідають сучасним Вимогами по Виконання своих основних функцій. Самперед, це стосується залізнічніх вокзалів, станцій, готелів, засобів зв'язку и Керування рухом потягів. Техніко-економічні й експлуатаційні характеристики залізніці зніжуються такоже через ті, что ширина колії відрізняється від західноєвропейської, что особливо негативно відбівається на закордоних и транзитних перевезеннях. Це вімагає змісту на західніх границях країни 14 спеціально обладнання станцій, 11 станцій, де здійснюється перевантаження імпортніх вантажів, и 8 пунктів перестановки вагонів на візкі західноєвропейської колії. Як Міри по підвіщенню ефектівності Залізничного транспорту необхідні реконструкція и переоснащення, Частково перепрофілювання, поступове згортання надлишково и будівництво новіх потужностей. [8]
Проблеми развития морского транспорту зв'язані, самперед, Із значний мор...
