ення автомобіля від напрямку прямолінійного руху залежить від величини кутів установки керованих коліс (сходження і розвал). Правильна установка коліс (НКК) - запорука гарної керованості автомобіля, зниження навантаження, а отже, і менший знос, у вузлах підвіски і рульового управління, зменшення зносу протектора шин.
Причинами неоптимальною величини УКК є: неправильні кути установки коліс, знос деталей підвіски, зміною геометричної форми кузова або рами автомобіля.
Обладнання для контролю кутів УКК можна поділити на дві групи: обладнання для експрес-діагностики (виявляються дефекти, що вимагають проведення додаткових робіт) та обладнання для поглибленого контролю та регулювання УКК.
До першій групі устаткування відносяться майданчикові стенди (детектори відведення), входять до складу прохідного діагностичного комплексу.
Стенд (Детектори відведення) являє собою рухливу горизонтальну вимірювальну майданчик 2 (рис. 3.4) розміром 500 х 390 мм, з платформою/і вказівної колонкою (світлофором) 3. Платформа встановлюється на опорній балці, втопленою в ніші підлоги. Вимірювальна майданчик розміщена на ковзанках і має можливість переміщатися в горизонтальному напрямку перпендикулярно переміщенню автомобіля (напрямок переміщення автомобіля вказується стрілкою на вимірювальній майданчику). Вимірювальна платформа встановлюється за ходу руху автомобіля таким чином, щоб на неї спиралося тільки одне колесо.
При порушенні УКК на платформу під час руху автомобіля впливає бічна сила, за величиною якої мікропроцесор обчислює кути руху передніх і задніх коліс (точність виміру - відведення в 1 м на шляху 1 км). Світлофор оснащений чотирма індикаторами білого, зеленого, жовтого і червоного кольору. Білий колір - вплив на вимірювальну майданчик відсутня; зелений - УКК в нормі; жовтий - кути УКК близькі до норми; червоний - порушена установка коліс.
В
6. Стенди перевірки амортизаторів
Найважливішими елементами підвісок автомобіля є амортизатори. Вони перешкоджають розвитку коливань автомобіля, що виникають при наїзді коліс на нерівності дороги. При несправних амортизаторах порушується потрібний контакт колеса з дорогою, що впливає на безпеку руху.
Точна оцінка працездатності амортизаторів проводиться за допомогою спеціальних приладів і стендів.
Прилад з датчиком переміщення. Цей прилад складається з блоку, в якому розміщені ультразвуковий датчик, обчислювальний пристрій, керуючі клавіші, дисплей, друкувальний пристрій і джерело ультразвуку. Блок закріплюється на крилі автомобіля за допомогою присосок, а джерело ультразвуку кладеться на підлогу поряд з колесом. У пам'ять пристрою попередньо вводять опорні дані - це результати вимірювань, отримані на аналогічному автомобілі з завідомо справними амортизаторами. Як правило, бази опорних даних поставляються виробником в комплекті з устаткуванням. Крило із закріпленим блоком одноразово штовхають вниз. Прилад реєструє коливання і обчислює коефіцієнт - число, що характеризує затухання коливань. Чим швидше загасають коливання, тим більше значення коефіцієнта їх затухання: 100 ... 65% - загасання коливань достатню; 64 ... 60% - загасання помірне; 59 ... 0% - загасання недостатнє.
Шок-тест. Шок-тест (Shock-test) проводиться на стенді, що складається з невеликого пневматичного підйомника і пристрою з пружними важелями, що відслідковує вертикальні переміщення кузова. Автомобіль встановлюють на платформу передніми або задніми колесами. Важелі пристрої зачіпляють знизу за колісні арки. Колеса випробуваної осі піднімають на висоту 100 мм, а потім різко відпускають, викликаючи коливання кузова, а разом з ним і важелів. За результатами тесту комп'ютер стенду обчислює коефіцієнт загасання коливань для кожного амортизатора випробуваної осі. Якщо значення коефіцієнта становить 22 ... 65% - гасіння коливань достатню; 16 ... 22% - гасіння помірне; 0 ... 16% - гасіння недостатнє.
Гранично допустима відносна різниця (різниця, поділена на більше значення, наприклад, якщо один коефіцієнт дорівнює 60, а другий - 45, то їх відносна різниця дорівнює (60 - 45)/60 = 0,25, або 25%) між коефіцієнтами для амортизаторів одній осі становить 22%.
Тестування способом різкого гальмування. Різке гальмування з В«клювкиВ» виробляється лише при експрес-діагностиці. Як правило, лінія експрес-діагностики встановлюється в зоні В«прийманняВ» СТОА і здійснює загальну поверхневу діагностику ходової частини. Крім випробувань амортизаторів, тут перевіряється ефективність роботи гальмівних систем і бічний відведення автомобіля при відпущеному рульовому колесі. Стенд складається з вмонтованих в підлогу платформ з датчиками, обчислювального пристрою і монітора.
Для проведення вимірювань автомобіль плавно заїжджає на платформи і різко загальмовує. При цьому кузов починає коливатися. Датчики фіксують зміну навантаження на платформи. За кількістю та інтенсив...
