і ручному режимах. Комп'ютерна програма стенду повинна забезпечувати потоковий контроль автомобілів і висновок діагностичної карти встановленого зразка. Модульний принцип дозволяє укомплектовувати обладнання виходячи з індивідуальних вимог замовника. При цьому в технологічну лінію легко інтегруються необхідні додаткові стенди та прилади.
В
Рис. 3.1. Схема типового стаціонарного проїзного діагностичного комплексу:/- тестер (детектор) відведення автомобіля від напрямку прямолінійного руху, 2 - дисплей виводу результатів перевірок систем автомобіля в графічному вигляді; 3 - тестер охолоджуючої рідини і акумулятора; 4 - тестер гальмівної рідини; 5 - діагностичний центр; 6 - газоаналізатор; 7 - димо-заходів; 8 - оглядова яма; 9 - аналізатор світла фар; 10 - люфт-детекторний стенд; 11 - гальмівний стенд; 12 - амортизаційний стенд
4. Стенди для експрес-діагностики ходової частини автомобіля
В
Рис. 3.3. Модулі платформного стенду динамічної перевірки автомобілів: а - з одним гальмівним модулем, б - з двома гальмівними модулями
Необхідність точної та об'єктивної інструментальної діагностики ходової частини автомобіля (Рис. 3.2) зрозуміла всім. Надійні гальма, синхронне спрацьовування амортизаторів, відсутність надмірного зносу шин часто рятують не тільки автомобіль, а й життя його власника. Проте дуже небагато автосервіси володіють необхідними стендами або лініями інструментального контролю ходової частини. Причина цього банальна - таке обладнання дуже дорого, складно в установці, займає площу, якої завжди не вистачає на СТОА і забирає час клієнта. Виходом з цієї ситуації є платформні стенди динамічної перевірки автомобілів. Платформний стенд динамічної перевірки автомобілів складається з платформ гальмівного модуля і модуля вимірювання сходження коліс (рис. 3.3).
Принцип платформного стенду простий: діагностика ходової частини проводиться В«на ходуВ», в динаміці, тобто коли автомобіль В«рухається по дорозіВ», коли на нього діє не тільки сила тяжіння, а й сила інерції, перерозподіляє навантаження на передню або задню вісь, на правий або лівий амортизатор. Сучасний платформний стенд діагностики ходової частини являє собою дві смуги плоских металевих платформ, покладених на рівні підлоги, з'єднаних між собою кабелями і оснащених дисплеєм і комп'ютером. Товщина платформ становить 40 мм, замість приводів або інших силових установок використовуються тензометричні датчики. Дисплей і комутаційний блок кріпляться на стіні або стельовому перекритті, а комп'ютер встановлюється в будь-якому зручному для майстра місці.
Прийнявши автомобіль клієнта, майстер приймання проїжджає по стенду, гальмує на ньому і проїжджає до місця обслуговування. Протягом 30 з комп'ютер обробляє отримані від тензо-метричних датчиків сигнали і видає майстру роздруківку результатів діагностики.
У основу роботи гальмівних модулів покладено принцип прямого вимірювання гальмівної сили за допомогою силовимірювальних датчиків, встановлених під рельєфними платформами. Датчики вимірюють прикладену до поверхні платформи силу, виникає при гальмуванні випробуваного автомобіля. Гальмівні зусилля скануються датчиками протягом усього часу гальмування і обробляються комп'ютером, при цьому значення максимальної гальмівної сили в ньютонах висвічується на дисплеї стенду. Всі поточні значення гальмівної сили з інтервалом в 0,15 с видаються на принтер і показуються на роздруківці. Якщо в пам'ять комп'ютера ввести вагу автомобіля і норми сходження коліс, то програма розрахує ефективність і стійкість гальмування, порівняє їх з нормами ГОСТ (вони закладені в комп'ютерну програму стенду) і на роздруківці видасть не тільки їх значення, але дасть висновок про Відповідно отриманих даних вимогам ГОСТ.
Динамічний метод вимірювань дозволяє легко визначати гальмівні зусилля навіть на автомобілях з повним постійним приводом коліс.
Величина сходження коліс на кожній осі автомобіля визначається при проїзді випробуваного автомобіля по платформах модуля вимірювання сходження коліс. Модуль складається з двох установлених паралельно платформ - рухомої і нерухомої. Поперечний відхилення рухомої платформи під дією сили, викликаної наявністю кута сходження, вимірюється вбудованим датчиком і обробляється комп'ютером. Величина сумарного сходження коліс на даній осі (у мм) висвічується на дисплеї і відображається в роздруківці.
Інформація про динамічні коливаннях автомобіля після його зупинки на платформах гальмівного модуля роздруковується на принтері у вигляді графіків і дозволяє оцінити ефективність роботи підвіски випробуваного автомобіля. Максимальні значення амплітуд коливань видаються у відносних одиницях.
Якщо інші деталі підвіски (важелі, ресори, опори і т. д.) справні, то отримані дані безпосередньо відповідають стану амортизаторів.
5. Стенди діагностики бокового відводу коліс
Відвед...
