ності коливань обчислювальний пристрій оцінює ефективність роботи амортизаторів. Точність вимірювання цим способом невелика і залежить від конструкції підвіски автомобіля.
Метод коливань коліс. Цей метод моделює реальні умови роботи амортизаторів і дозволяє детальніше визначити ступінь їх зносу. У лініях експрес-діагностики використовують два методи аналізу коливань коліс: амплітудно-резонансний і EUSAMA (European Association Of Shock Absorber Manufacturer - Європейська асоціація виробників амортизаторів). В обох випадках автомобіль встановлюється на спеціальні платформи, яким по черзі повідомляються вертикальні коливання коліс.
Амплітудно-резонансний спосіб полягає в аналізі амплітуди (величини переміщень) платформи з встановленим на неї колесом автомобіля. Платформі повідомляються коливання частотою близько 16 Гц. У міру їх загасання настає резонанс (зростання амплітуди коливань при збігу власної частоти підвіски автомобіля і частоти коливань платформи). Чим більших значень досягає амплітуда, тим гірше амортизатор гасить коливання. Порівнюючи результати вимірювань з опорними даними, стенд видає висновок про ефективність роботи амортизатора.
Для наочності комп'ютер стенду перераховує отримані значення амплітуд у відсотковий коефіцієнт ефективності амортизатора. Якщо цей показник більше 60% - робота амортизатора нормальна; 60 ... 40% - амортизатор слабо гасить коливання; менше 40% - стан амортизатора незадовільний. На практиці різниця коефіцієнтів (не плутати з різницею амплітуд) для коліс одній осі більше 10% свідчить про несправність амортизатора з меншим коефіцієнтом.
Спосіб EUSAMA безпосередньо оцінює здатність підвіски колеса утримувати його контакт з нерівною дорогою. Стенд відстежує силу, з якою колесо автомобіля впливає на платформу. Вимірювання проводяться спочатку на нерухомій платформі, а потім у процесі затухаючих коливань, починаючи з частоти 25 Гц. За результатами вимірювань комп'ютер обчислює коефіцієнт зчеплення колеса з опорною поверхнею, виражений у відсотках. Він дорівнює відношенню мінімального навантаження під час коливань до навантаженні на нерухому платформу.
При коефіцієнті> 45% - підвіска забезпечує достатнє зчеплення; <45, але> 25% - слабке зчеплення; менше 25% - недостатнє зчеплення. Гранично припустима відносна різниця коефіцієнтів для коліс однієї осі становить 0,15%. p> Результати перевірки амортизаторів з використанням приладів і стендів видаються на дисплей або (і) у вигляді роздруківки. У них можуть бути присутніми графіки коливань, вагова навантаження осей, значення обчислених коефіцієнтів для кожного амортизатора, різниця коефіцієнтів для коліс однієї осі і т. п.
На лінії технічної діагностики автомобіль заїжджає на платформи вимірювання маси осей спочатку передніми, а потім задніми колесами.
діагностичний обладнання авторемонтний
7. Стенди перевірки гальмівної системи
Найбільше поширення набула комплексна діагностика гальм, коли вимірюють загальні параметри процесу гальмування: гальмівний шлях, сумарну гальмівну силу та її розподіл між колесами автомобіля. Визначення гальмівних якостей автомобілів проводиться на роликових і платформних стендах. У процесі випробування на стендах визначають наступні параметри: гальмівну силу на колесах лівої і правої сторін, синхронність гальмування коліс однієї осі і ефективність гальмування. Сили гальмування, що діють на кожне колесо, складають і визначають повну силу гальмування. Допускається розбіжність у силах гальмування, що діють на колеса однієї осі, не більше 15% значення більшої сили. Випробування проводяться на ненавантаженому автомобілі.
Повноцінна діагностика гальм реально можлива лише при стендових випробуваннях. Для стендових випробувань встановлено наступні параметри: загальна питома гальмівна сила; час спрацьовування гальмівної системи; коефіцієнт нерівномірності гальмівних сил коліс осі. Додаткові параметри для автопоїзда: коефіцієнт сумісності ланок автопоїзда; асинхронність часу спрацьовування гальмівного приводу.
Ще одним діагностичним параметром є зусилля на робочому органі приводу гальмівної системи.
На сьогоднішній день існує кілька методів випробування і видів стендів: випробування на силових роликових гальмівних стендах; випробування на інерційних роликових гальмівних стендах; випробування на платформних гальмових стендах.
Існуючі засоби технічної діагностики гальм (СТДТ) можна класифікувати за п'ятьма ознаками: з використання сил зчеплення колеса з опорною поверхнею, по місця установки; за способом навантаження; за режимом руху колеса; по конструкції опорного пристрою.
Всі СТДТ поділяють на дві великі групи:
1) стенди, що працюють з використанням сил зчеплення колеса з опорною поверхнею. У таких стендах реалізований гальмівний момент обмежений силою зчеплення колеса з опорною поверхнею стенду, тому в більшості з них неможливо реалізувати по...
