аючи ті, які вже реалізуються, свідчать, що розвиток цього транспорту буде швидко продовжуватися і в нинішньому XXI сторіччі.
Безпрецедентно швидке розвиток світового транспорту в XX ст. стало можливим значною мірі завдяки створенню його потужної інфраструктури. Фінансування транспортного будівництва було багато в чому результатом енергійного втручання держави навіть в країнах з так званої ліберальної економікою (Наприклад США), не кажучи вже про країни соціалістичних (СРСР, КНР) або авторитарних (довоєнні Німеччина, Італія тощо).
Значення інфраструктурних споруд у розвитку світового транспорту можна проілюструвати тією роллю, наприклад, яку відіграли морські канали. В результаті їх функціонування економічно доцільними стали нові гігантські вантажопотоки в міжконтинентальної торгівлі.
Набагато зросли кількість і технічна оснащеність морських портів (тільки великих налічується кілька тисяч). Завдяки залізницям, автомобільним комунікацій і річкових шляхах вони виявилися інтегровані в мережі наземних транспортних систем. Бурхливий розвиток електронних засобів зв'язку, глибоко пронизують ці транспортні системи, все більше перетворює транспортну інфраструктуру в матеріальну базу процесу глобалізації світової економіки. Формується світова транспортна система. p> Сутність змін у перевезенні вантажів у цей період полягала в тому, що багаторічні зусилля з раціоналізації і здешевлення технологій транспортних операцій, нарешті, увінчалися успіхом. Якщо у перевезеннях масових, сировинних (навалювальних, насипних, наливних) вантажів це призвело до укрупнення партій товарів (В«відправокВ» за транспортної термінології), то в перевезенні генеральних вантажів (промислової продукції, напівфабрикатів і т.д.) це викликало значно більш значні перетворення.
В цілому радикальні зміни на транспорті, що мали місце в XX ст., ще далеко не закон-чени. У найближчі десятиліття слід очікувати не тільки кількісних, а й глибоких якісних змін. Крім того, є підстави припускати, що зміниться сам підхід до ролі і значення транспорту, тобто будуть переглядатися теоретичні положення, що стосуються цієї сфери.
У нашій країні в XX в. було багато зроблено для поліпшення громадського транспорту. При цьому за винятком останнього десятиліття (1990-2000 рр..), держава і демонструвало розуміння значення транспорту для збереження єдності країни, розвитку економіки, зовнішньоторговельних зв'язків, підтримки обороноздатності і на практиці керувалося цими міркуваннями. Разом з тим були і прорахунки і навіть концептуальні помилки.
Росія, як велика сухопутна держава, ще в XIX ст. правильно оцінила колосальне значення залізничних доріг для свого майбутнього розвитку. Їх будівництво в Росії було розпочато, як і в інших передових державах того часу, у першій половині XIX в. У 1857 р. була побудована перша тисяча верст залізниць, а До 1890 р. їх загальна протяжність збільшилася в 30 разів. За останнє десятиліття XIX в. довжина залізничних колій зросла ще більше. Б-ло розпочато будівництво Транссибірської залізничної магістралі. До Першої світової вої-ні загальна протяжність залізниць Росії досягла 70 тис. км. Надалі, незважаючи на зміну політичного режиму, держава продовжувала енергійно розвивати залізничний транспорт, вимушено перериваючись лише в періоди військових потрясінь. У Радянському Союзі був побудований ряд великих магістралей (Турксиб, БАМ та ін.) У кінцевому результаті загальна довжина залізничної мережі досягла до кінця XX ст. 160 тис. км. p> Проблема невикористаних можливостей у галузі транзиту і ширше у сфері транспорту Росії проявила себе також в морському судноплавстві. Протягом більшої частини XX в. морський торговельний флот за своїми розмірами і за якісними показниками не відповідав потребам Росії як світової держави. Його завдання наполегливо обмежувалися забезпеченням морських перевезень основних експортно-імпортних вантажів. Лише пізніше, приблизно з 60-х років, почалося швидке зростання радянського морського флоту. Його тоннаж і якісні характеристики різко підвищилися до рубежу 90-х років, коли СРСР увійшов до числа найбільш розвинених морських держав світу нарівні з США і Японією. Однак з ліквідацією Радянського Союзу стан у сфері судноплавства РФ та інших країн СНД різко погіршився і їх морський (так само як і сухопутний) транспорт не зміг внести вагомий внесок у процес інтеграції господарств цих країн у світову економіку.
Загальний хід розвитку світового транспорту в XX ст. і сучасні тенденції дозволяють виділити основні напрямки тих процесів, які найбільш вірогідні в перспективі, найближчій і довгостроковій.
Зростання населення, насамперед у країнах, що розвиваються, швидкий розвиток світової економіки, зміни в міжнародному поділі праці будуть і надалі впливати на обсяги та товарну структуру вантажопотоків, так само як і на географію перевезень. Глобалізація світової економіки буде впливати на розвиток транспорту як безпосереднь...
