о, так і через політику держав, і інфраструктурна роль транспорту цілком усвідомлена керівництвом найбільших держав і транснаціональних корпорацій.
Інтеграційні процеси, впровадження новітніх електронних інформаційних систем призводять до всі більшої уніфікації виробничих процесів, використання однотипних машин при виробництві ідентичних товарів, впровадженню подібних або навіть ідентичних техно-логій. Це сприяє нівелюванню суто виробничих витрат. У результаті на перший план як вирішального чинника цінової конкуренції виходять транспортні витрати виробників. Проблеми логістики, таким чином, набувають особливого значення. Очевидно, що в XXI ст. на всі сторони розвитку транспорту вирішальний вплив буде надавати організація з просторової точки зору виробничих процесів, насамперед у основних галузях промисловості. Іншими словами, схеми переміщення в просторі основних матеріальних елементів виробництва і готової продукції. Раціоналізація транспортних схем безумовно буде стримувати кількісні показники розвитку: обсяг перевезень, парк транспортних засобів, протяжність доріг і трас, розміри інших інфраструктурних споруд.
Все більш потужне і різносторонній вплив чинитиме загострення екологічної обстановки у світі, особливо в розвинених країнах, включаючи Росію. Спорудження морських портів, трубопроводів, аеропортів, прокладка шосейних і залізних доріг суттєво шкодять довкіллю. Особливо болюче збиток у останні десятиліття наносився легкоранимою північній природі через аварії трубопроводів і танкерів і розливів нафти. Вибухи і пожежі через аварії на газопроводах також стали регулярними. Повітряний транспорт не тільки вилучає з сільськогосподарського обороту або природних комплексів великі площі для будівництва аеропортів, а й створює сильне зашумлення, згубно впливає на все живе, включаючи людину. Крім того, розвиток реактивної авіації вкрай шкідливо відбивається на земній атмосфері, оскільки постійно спалюється величезна кількість кисню.
Навіть водний транспорт у міру збільшення числа судів та їх сумарного тоннажу став дуже потужним джерелом забруднення Світового океану і впадають у нього річок. Річковий транспорт до того ж призводить до руйнування берегів і загибелі фауни і флори в самих річках і на прилеглих землях. Неминуче тому введення все більш суворих екологічних обмежень і навіть заборон, пов'язаних з роботою транспорту. Прикладами можуть служити міжнародні угоди про запобігання забруднення Світового океану і заходи, вжиті в ЄС з суворої регламентації автомобільного транспорту (норми, що стосуються вихлопних газів, і т.д.) і роботи аеропортів.
Морський транспорт
За минуле сторіччя цей вид транспорту зазнав докорінних змін, але і його роль у світовій економіці та міжнародних відносинах надзвичайно посилилася, забезпечуючи не тільки розвиток господарських зв'язків, але і просторову експансію економічної діяльності.
Зміни в географії морської торгівлі та її товарній структурі поєднувалися із збільшенням дальності перевезень. З'явилися або різко зросли магістральні вантажопотоки між континентами: нафта з Перської затоки йде до Північної Америки, Західну Європу і Японію, зерно - з Мексиканської затоки до Європи, вугілля - з Південної Америки і Західної Африки до Європи, а також з Австралії та Південної Азії в Япо-нію і т.д. При всьому цьому для промислових товарів Північна Атлантика, маршрути між Європою і країнами Індійського океану, між США і Японією були (І залишаються) напрямами досить інтенсивних перевезень. У кінцевому підсумку збільшення дальності перевезення означало, що транспортування вантажів, особливо сировинних, великими партіями стала порівняно більш вигідною. Саме тому великотоннажний флот серйозно потіснив суду середнього розміру. Використання ж дрібнотоннажні флоту стало обмежуватися в основному обслуговуванням каботажних перевезень, прибережної торгівлі.
У кількісному відношенні надзвичайно високими темпами зростав загальний світовий тоннаж, який збільшився з 28,6 млн. рег. т на початку століття до 81,6 млн. у 1950 р., а потім до 514,5 млн. рег. т до 2000 р. При цьому темпи приросту були вельми нерівномірні. У першу половину століття тоннаж зріс в 2,8 рази. У період В«транспортної революції В»всього за 20 років (1960-1980 рр..) він збільшився в 3,3 рази, тобто в середньому річні темпи приросту становили 6,2%. У наступні два десятиліття темпи яв-но впали. У 1987 і 1988 рр.. тоннаж навіть дещо зменшився. Потім приріст коливався від 0,8 до 3,2% (найвищий межа в 1991 р.). У 1999 р. він склав 1%, у 2000 р. - 1.5%.
Разом з тим відбувається спеціалізація тоннажу. Вже в першій половині XX в. з'являються перші спеціалізовані судна - танкери, а потім і рефрижератори. У 60-х роках виник флот для перевезення масових суховантажів, а 1980 р. він склав вже близько 1/4 усього світового тоннажу. Питома вага танкерів у середині сторіччя досяг 1/5 всього флоту, а до 1980р. збільшився до...
