тали перевезення вантажів водними шляхами на суднах вантажопідйомністю 10-20 т. будівництво шлюзованих річкових шляхів (16 ст.) значно поліпшило судноплавство. Для подальшого розвитку Річковий транспорт і здешевлення річкових перевезень велику роль зіграло застосування на судах парового двигуна (поч. 19 ст.).
У Росії річкове судноплавство має багатовікову історію. Стародавні слов'яни селилися переважно по берегах річок і озер, які були зручними природними шляхами сполучення. Вже в 9 ст. слов'яни здійснювали плавання на річкових суднах по Дону, Волзі і Каспійському морю з торговими цілями. За Волховського-Дніпровському шляху, що пов'язувало Балтійське море з Чорним морем (великому водного шляху В«із варяг у греки В»), йшли каравани суден. Розміри судів, що плавали по російських ріках, зростали, і в 16 в. вантажопідйомність річкових суден на Волзі досягла 250-300 т. У період царювання Петра 1 (кін. 17 - поч. 18 ст.), який заохочував розвиток суднобудування, річковий флот був якісно покращено. Натомість судів, призначених для одного рейсу, почали будувати довговічні суду з пиляних дощок, міцній конструкції, з хорошими судноплавними якостями. У 18 - початку 19 ст. на місці волоків були побудовані перші штучні водні системи: Вишневолоцкая (1708), Тихвинська (1811), Маріїнська (1810) та ін На початку 19 в. в російській річковому суднобудуванні починають застосовувати метал. За часом це збіглося з використанням на судах механічного двигуна. До введення механічної тяги (пароплавів) і в початковий період її застосування (1840-80-і рр..) переміщення суден на річках, особливо на Волзі, вироблялося кінної і ручний тягою. Пароплави почали будувати в Петербурзі (1815), а потім у Пожва на Камі (1817). На Волзі було створено низку пароплавних товариств: В«Суспільство по ВолзіВ» (1843), В«Кавказ і Меркурій В»(1850-59),В« Літак В»(1853), Камсько-Волзьке пароплавне суспільство В«КористьВ» (1854) та ін У 1913 число пароплавів на Річковий транспорт Росії досягло 5467, число несамохідних річкових суден перевищувало 23 тис. Річковий транспорт в СРСР. Декретом Раднаркому від 26 січня (8 лютого) 1918 річковий флот був націоналізований. Управління ним було покладено на Відділ водних повідомлень ВРНГ, перетворений в Главвод (травень 1918), який управляв і морським флотом. На базі націоналізованого флоту була створена Волзька військова флотилія, яка брала активну участь в Громадянській війні 1918-20. Розроблений по вказівкою В.І. Леніна (1920) план ГОЕЛРО передбачав приведення у досконалий вид внутрішніх водних шляхів Європейської частини РРФСР, широке використання гідроресурсів країни. У плані намічалося створення основної транспортної мережі, вибір типу суден, організація руху, будівництво річкових портів. Першим був введений в експлуатацію Волховський гідровузол (грудень 1926), значно поліпшив умови плавання суден на р.. Волхов. Високонапірної греблею Дніпрогес ім. В. І. Леніна був піднятий рівень води на порогах, і Дніпро став судноплавним на всьому протязі. Введення в дію першого гідровузла на р.. Свір (1933) забезпечив збільшення глибини в її нижній течії. У тому ж році вступив до ладу Біломорсько-Балтійський канал, який з'єднав Біле море з Балтійським морем.
У роки Великої Вітчизняної війни 1941-45 річковий транспорт перевіз для фронту і тилу близько 200 млн. т вантажів. Річковики працювали на бойових переправах Сталінграда і на Ладозькому озері, через яке проходила В«Дорога життяВ» до обложеного Ленінграда. Війна завдала величезної шкоди річковому транспорту. Фашистські окупанти затопили і захопили більше 8,3 тис. річкових суден, зруйнували сотні портів, пристаней, гребель, дамб і шлюзів. За роки 4-ї п'ятирічки (1946-50) Річковий транспорт був відновлений.
Річковий транспорт- складова частина єдиної транспортної системи країни. Велике значення має річковий транспорт для розвитку промисловості і сільського господарства східних районів; він обслуговує промисловість, особливо освоєння нафтогазоносних районів Західного Сибіру; доставляє вантажі для Норильського гірничо-металургійного комбінату і експортні лісоматеріали в Ігарка, вантажі для гірничорудної промисловості Якутії та ін У 50-60-і рр.. Розгорнулися гідротехнічні роботи на східних річках. Побудовано гідровузли: Іркутський і Братський на Ангарі, Новосибірський на Обі, Бухтармінська і Усть-Каменогорськ на Іртиші. Закінчено будівництво першої черги найбільшого в світі Красноярського гідровузла на Єнісеї (1972). Потужні сибірські річки з шляхів сполучення місцевого значення перетворилися на транзитні магістралі, пов'язані Північним морським шляхом з портами Європейської частини СРСР. У 1973 питома вага перевезень по річках східних басейнів в загальному обсязі перевезень Річковий транспорт склав 24,5%.
5.Воздушний транспорт, один з видів транспорту, що здійснює перевезення пасажирів, пошти і вантажів повітряним шляхом. Головна його перевага - забезпечення значної економії часу за рах...
