ипуску багатьох інших, що було багато в чому обумовлено протекційним митною політикою держави, наприклад у відношенні автомобілебудування. Тому відносний благополуччя деяких підприємств даної галузі тимчасово і в умовах постійного підвищення витрат виробництва і наростаючої конкуренції з боку іноземних виробників неминучі спад і періодичні зупинки виробництва.
Стан машинобудування також ускладнювався високим рівнем концентрації та монополізмом виробництва. Серед 2/3 підприємств кожне випускає понад 75% продукції певного виду, тобто фактично є її монопольним виробником.
Відмінною особливістю спаду 1991-1993 років була відносна стабільність розвитку галузей і підгалузей, що виготовляють мобільну техніку, при падінні випуску продукції в галузях, що виробляють технологічне обладнання. Причина полягає в більш високій ліквідності мобільної техніки щодо обладнання, що вимагає монтажу, випуск якого став перевищувати платоспроможний попит в результаті перенакопичення парку даної техніки у споживача. Це породило серйозні фінансові та виробничі проблеми, призвели до зупинки низки найбільших підприємств.
Основний причиною такого становища є різке падіння інвестиційної активності і зниження попиту на машини і обладнання. Особливо знизився обсяг капітальних вкладень у виробництво обладнання для будівництва і в сільськогосподарське машинобудування, а попит на продукцію інвестиційного машинобудування в 1993 році знизився в порівнянні з 1990 в 3-4 рази.
У силу розглянутих несприятливих чинників питому вагу наукомістких галузей знизився, тоді як частка автомобільної промисловості стабілізувалася. Умовами цієї стабілізації є стримування тарифів на енергоносії, продукцію металургійного та хімічного комплексів, залізничні перевезення, пролонгація протекціоністських митних заходів. Незважаючи на всі позитивні сторони даного процесу, автомобілебудування потребує реструктуризації, на що будуть потрібні переважно централізовані капіталовкладення, так як децентралізовані кошти вкрай недостатні. Повинна піддатися змін і сама структура випуску, так як вона поки не відповідає сучасним вимогам. Реалізація структурно-цільових програм пов'язане зі значними інвестиційними витратами і часом. Але необхідність, а головне успішність, комплексної структурної перебудови доведено досвідом АТ "ГАЗ". Своєчасно проведена реструктуризація виробництва з організацією випуску автомобілів вантажопідйомністю півтори тонни та автомобілів з дизельними двигунами дала можливість нарощувати обсяги виробництва. Наприклад, за 10 місяців 1995 темпи росту склали 122,4% до відповідного періоду попереднього року.
У станкоїнструментальной промисловості Росії на сьогоднішній день виробництво все більш і більш орієнтується на платоспроможний попит. Але з боку колишнього основного споживача - держави він різко скоротився, а господарюючі суб'єкти не компенсують цього скорочення (Особливо на складну науком...
