обійтися. p align="justify"> А раз так, то до чого, власне, сани? І механік з Ярославля А. Марані оснастив рамою з дисковою пилкою серійний трактор СТЗ-3-НАТІ. Швидкість обертання пилки визначалася режимом роботи двигуна, з яким її пов'язував вал відбору потужності. p align="justify"> Обидві валочниє машини були справді унікальними, оскільки існували в одиничних екземплярах. Головним їх недоліком було те, що робилися вони на базі звичайної транспортної техніки, розрахованої для роботи на будівництвах і на полях. Для лісових умов - слабкі грунти, косогори, завали - вона виявилася непридатною. Тому перед конструкторами постало завдання - створити гусеничну машину легку, але потужну, стійку, але що володіє високим кліренсом і малим питомим тиском на грунт. p align="justify"> Першими таку машину розробили співробітники Ленінградської лісотехнічної академії, ЦНІІМЕ, а створили фахівці Кіровського заводу і Гіпролесмаша в 1948 році. Трелювальник КТ-12 був оснащений лебідкою, за допомогою якої на корму машини підтягувалися спиляні дерева. Там вони укладалися на сталевий щит, який піднімався, утримуючи стовбури при перевезенні. p align="justify"> Ленінградці застосували на трельовщик газогенераторну силову установку, що працювала на деревних цурках, а цього добра на лісосіках предостатньо. За створення КТ-12 відомий конструктор, Герой Соціалістичної Праці Ж. Котин в 1948 році був удостоєний Державної премії. p align="justify"> Важив трактор КТ-12 всього 8,5 тонн, потужність двигуна була невелика - 37 кінських сил (27,2 кВт), але проте володів хорошою прохідністю і маневреністю. Продуктивність на трелюванні була досить висока: при відстані трелювання 500 метрів вона становила 25 ... 30 м 3 в зміну. ​​
Однак чурки далеко не кращий вид палива, і на наступних моделях трелювальних тракторів почали встановлювати дизелі. Що ж до компонування, то вона лише трохи змінилася, хіба що обводи машин стали привабливіше да кабіна зручніше. p align="justify"> Спочатку трельовщик займалися виключно доставкою (з лісосіки до найближчої дорозі) стовбурів, які вручну перевантажували на автомобілі-лісовози. Лише порівняно недавно їх почали оснащувати механічною рукою - маніпулятором з гід равліческім захопленням. Керуючи їм, не виходячи з кабіни, тракторист-оператор укладав дерева на вантажну майданчик своєї машини. p align="justify"> Ну а тепер повернемося до механізації праці самого лісоруба. Як вже говорилося, машини Харченко та Маранова не в рахунок. Спочатку виробничники спробували було обійтися такою комбінацією - поки лісоруб підрізав стовбур В«ДружбоюВ», тракторист, оперуючи захопленням, утримував дерево у вертикальному положенні, а потім укладав в певному напрямку. Виходила безглуздість - близько дерева гули два двигуни - бензопили і трактори, і двоє робітників виконували одну роботу. Зараз вже важко встановити, кому першому прийшла в голову проста думка - осн...
