ковані. p> Спираючись на теорію Грамші, культурологи сьогодні дуже високо оцінюють роль речі ("Ширвжитку") у встановленні і підтримці буржуазії в західному суспільстві. Речі (матеріальна культура) створюють навколишнє середовище, в якій проживає середня людина. Вони несуть "повідомлення", які надають потужне вплив на повсякденне свідомість. Якщо ж речі проектуються з урахуванням цієї їх функції як "знаків" ("інформаційних систем із символів"), то в силу величезних масштабів і різноманітності їх потоку вони можуть стати вирішальною силою у формуванні буденної свідомості. p> У свій час, доводячи цю думку до крайності, Рокфеллер сказав, що американцям, щоб завоювати свідомість африканської інтелігенції, треба налагодити виробництво всього двох красивих і недорогих речей: полуботінок і авторучок. Їх людина бачить і чіпає безперервно, від зорі до зорі. Рокфеллер пропонував не пошкодувати коштів для розробки найкращої авторучки з розкішним дизайном. p> Саме дизайн ширвжитку став у США головним механізмом впровадження у свідомість культурних цінностей (створення і збереження "культурного ядра"). Фахівці особливо відзначають здатність цього механізму ефективно проводити "Стандартизацію і сегментацію" суспільства. Особливе місце серед речей-символів займає в США, а тепер і в Європі, автомобіль. p> Автомобіль начебто був відповіддю на природну потребу людини переміщатися в просторі, але насправді він гіпертрофованого цю потребу, створивши абсолютно нову річ-символ. Людей змусили бажати автомобіль, і він став відігравати важливу роль у культурному гегемонії буржуазного суспільства - і підриві культурної гегемонії в радянському суспільстві. Величезні маси радянських людей, що не що мали "хорошого" автомобіля, відчули себе знедоленими (як сказав Маркс, "тварина хоче того, чого потребує, людина потребує тому, чого хоче "). Масова автомобілізація не мала ніякого економічного чи соціального виправдання. У Європі реальні витрати на переміщення людини на 1 км в автомобілі майже втричі вище, ніж в автобусі, і вдвічі вище, ніж на приміському поїзді. Відповідно вище і енергетичні витрати. Але їздити на автомобілі приблизно втричі дешевше, ніж на автобусі, - завдяки величезним державним субсидіям. p> Чому ж держава справляє таке масоване фінансування автомобілізації за рахунок тих, хто не має автом ювілей? Тому, що автомобіль - запорука збереження гегемонії, важливий внесок у стабілізацію буржуазного суспільства. p> Оскільки мова при стабілізації суспільства йшла насамперед про образи, стало можливим нарощувати, їх споживання з відносно малим збільшенням матеріальної основи-піти шляхом створення "віртуальної (неіснуючої) реальності ". Найважливішою частиною життя стали вітрини - вид речей, які споживалися вже тільки як образи, без покупки. На Заході переважна більшість відвідувачів великих універмагів просто ходить, роздивляючись вітрини, що не збираючись нічого купувати. До речі, поки Захід до цього не прийшов, цілих півтораста років початкової ...
